上市前高歌猛进，无框车门+溜背车顶，如今月销606台

世事难料，有时候觉得好，但未必真好，有时候觉得不好，反而还受欢迎，汽车行业亦是如此，一款新车还未上市就遭到广大消费者吐槽，结果上市后销量屡破纪录，第十代本田雅阁就是一个典型的例子，当然也有上市前收到各种好评，但真正上市后并没有取得预期销量成绩，全新标致508L就是一个活生生的例子，上市前高歌猛进，但如今的销量令人堪忧！

这一代标致508L在国内上市前，便已经在海外亮相了，海外版508L有无框车门+溜背车顶，颜值实现逆袭，其次海外还亮相了标致508的高性能车，4.3秒破百进军运动B级车市场，起到很好的营销作用，吸引了一大波年轻消费者前来关注，还有全新508L尺寸会大幅加大，这三大点将标致508L推上了热门，但等3月18日国产标致508L上市后，人们对508L的好感降低，这一点从3月份标致508L只卖出606台的销量数据便可看出。

标致508L的长宽高4870*1855*1455，轴距2848mm，属于B级轿车，这款之前被称为法系车中翻身农奴把歌唱的标致508L，还是未能经受住市场的检验，即便为适应国内需求，不同于以往的408、308，直接将车身加长110mm，价格定价也非常亲民，区间在15.97-22.57万，比先上新的雅阁、新凯美瑞都低1万元左右，却仍不能在国内B级车市场占据一席之地，这究竟是为何？

从外观上来看，标致508L与标致原先发布的概念车INSTICE设计思路一致，前脸采用家族最新的獠牙设计，大灯倾斜如微眯起的眼睛，点阵式前格栅，由下至上逐渐张开，配合银色镀铬饰条半包围，视觉层次感较强。，引擎盖上的线条简单勾勒，看上去颇具力量感，整个前脸整体保留了家族以往的设计风格同时，还加入了最新的设计元素，可以形容为标致508L的前脸是一个优雅而不失威严的狮脸，高级感十足。

侧身相比于海外版车型变化较大，国产的标致508L并未有上市前令人热血沸腾的溜背和无框车门，尽管设计师表示国产版508L车长较长，所以不需要溜背也会有很好的流线视觉效果，至于无框车门，其实除了好看，一无是处，有框车门更适用于中国市场，隔音效果好，不容易磕碰，然而从销量数据来看，国内消费者并没有为这样的体贴设计买单。

尾部的设计，与标致308、4008、5008等车型大体一致，尾灯由两侧三组红色LED尾灯与贯通的黑色材质构成，动感气息较强，不同的是标致508L的尾灯往两侧延伸，整体凸显的动感更为柔和，与前脸的獠牙设计相互呼应，构成更具活力的整体。且不同于以往，尾部的peuceot，字母与字母之间的间距增大，与两侧3组尾灯搭配，更为大气。

进入车内，标致508L车身加长后，内部空间更大，内饰设计理念仍旧延续了标致的i-Cockpit座舱设计理念，进入后有太空舱的既视感，被称为同等价位内饰无对手的标致508L，全系标配12.3英寸液晶仪表和8英寸悬浮大屏，8个劲浪扬声器，另外整体内饰被软硬材质和碳纤维材质包裹，方向盘材质全系皮质，座椅只有顶配车型是真皮，其余车型为织物或仿皮，换挡手柄设计得有一定倾斜度，更换档位和手放置的弧度一致，操控方便，不得不承认全新标致508L是集合现代感、美感、高级感与操控贴心性于一体的B级车，在同等价位中标致508L内饰都更胜一筹。

配置上，除入门级车型，其余款都有6气囊，LED大灯，定速巡航，主驾驶电动调节等等，除中低配车之外，高配车型配有全景天窗，全车一键升降功能，电动座椅记忆，前排座椅加热，通风等功能，由此可见顶配和入门型的配置落差较大，这对于影响力不足的法系车而言，不是一个好的产品定位策略。

动力层面，标致508L提供两种发动机，中低配依旧是PSA的1.6T和6AT，售价相比于老款同动力总成的508,有所下探，而高配车搭载 1.8T和8AT，全系都是前驱，整套动力总成无新意，不过技术成熟可靠，至于悬架一向是法系车的优势，而此次全新508L将原先的后扭力梁氏非独立悬架升级为后多连杆独立悬架。

综合来看，标致508L月销606台，在意料之外又在意料之内，在外型设计上做了很足的功课，但是原本最吸睛的溜背车顶及无框车门却取消了，即便尺寸加长空间变大，定价也处于主流B级车的下线，但配置不够丰富，动力总成老旧，营销上输给了本田雅阁一大截。