敢跟自主拼价格的合资纯电动车 试驾别克VELITE 6

外观前卫惹人眼

“眼缘”是一个很玄妙的词，找对象时，男女互相看着顺眼，那就就是成功的开始。买车时也一样，首先长相要吸引人，若是看都不想看，那其他的就更免谈了。

而VELITE 6就是一款抓人眼球的车，它在继承别克家族式设计的基础之上，加入了更多新鲜元素，看起来是那么的与众不同。看到它的第一眼，前卫这个词就会不由自主浮现在观者的脑海中。

我想源自VELITE概念车的设计理念功不可没，车头充满犀利的棱线，视觉效果相当激进。别克标志性的直瀑式中网消失不见，取而代之的是一个狭长的全封闭式黑色前格栅。好在飞翼式镀铬饰条还在，和中间大大的别克LOGO，一起证明它是一辆别克车。

在LOGO后面隐藏着直流快充口，40分钟可从30%充至80%电量。而慢充口位于右前翼子板处，可用6小时将电量从零充满。

前大灯及内部LED日间行车灯的布置，也是典型的别克风格，只是造型更加炯炯有神。位于前大灯下方的两道黑色通风口可都是货真价实，它们真的可以将气流导至后方，提升车辆空气动力学性能。

来到车身侧面，介于两厢车、旅行车和MPV之间的跨界车身形式会让人无法将其归类，没关系，别克替我们解决了。官方将其定义为MAV（Multi-activity vehicle），一个新物种就这样诞生了。

流畅的车顶线条从B柱开始呈现下溜状态，与大倾角的后风挡自然衔接在一起，带来更浓郁的动感。目光往下移，数条凸起的线条遍布车身，营造出更强的肌肉感。

17英寸的双五辐轮毂兼顾了视觉效果与舒适性，与整车的气质也很搭。车身尺寸方面，VELITE 6长宽高分别为4650/1817/1510毫米，轴距为2660毫米，是典型的紧凑级车的身材。

烂尾？不存在的！VELITE 6的尾部同样精彩。线条依然犀利，尾门上方大尺寸的尾翼动感十足，尾灯造型很有辨识度，并且与前大灯产生呼应。下方虽然没有排气管，但复杂的后保险杠造型足以让人心生敬畏。

内饰清新 智能、安全配置丰富

进到车内，前卫的感觉减淡了不少，一股熟悉的“别克味”扑面而来，不过VELITE 6依然有着自己的独特之处。首先配色就会让人感觉到清新之气，车门饰板上部、中控台上部等处均覆以深蓝色板件，而中控台中部为大面积的白色饰条，加上中控屏幕下方的仿碳纤维纹理饰板，向我诉说自己的不一样。

与此同时，方向盘别克LOGO的蓝色外圈、随处可见的蓝色缝线，也都彰显着VELITE 6新能源的身份。

此外，前后排座椅中间还采用了蓝色的翻毛皮材质，不仅视觉效果出色，更有着上佳的乘坐感受。美中不足的是顶配车型主驾座椅只有前后调节为电动，高低和靠背角度调节均是手动，而副驾则全部为手动调节，降低了档次感。

一改其他别克车内嵌式的屏幕，VELITE 6采用10英寸的悬浮式中控屏，更加符合潮流，同时位置更高，也提升了行车安全性。功能性上也不含糊，内置了别克eConnect 2.0互联技术，支持包括全新卡片式人机交互界面、SuperID个人账号、OTA远程升级、虚拟钥匙、微信音乐及位置下发、云端智能语音交互功能、车队等车联功能，为消费者提供丰富的“云”应用，开启更加高效友好、智能便捷的智能车联体验。

如果您连手指都懒得动，那还可以通过一句“你好，别克”来唤醒语音助理，对空调、导航、车窗、雨刷等功能进行操控。

此外，安吉星全时在线助理7大类22项主要服务和4项增值服务，涵盖了车辆远程查看/控制、碰撞自动求助系统、紧急救援系统、车况检测系统等服务，并提供每年24G “OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

车内另外一块屏幕，就是8英寸的全液晶仪表，并且可以根据驾驶模式切换显示效果。只是我个人觉得界面的科技感不足，希望今后可以进行提升。

主动安全方面，VELITE 6配备了包含FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统，为每一次出行保驾护航。

说到安全，最近频发的电动车爆燃事件让我们心有余悸，在这方面，别克有着充分的考虑，并采用各种先进的技术力保车辆的可靠性。别克VELITE 6在行车关键子系统及BMS电池管理系统的开发标准上，均达到ASIL D最高功能安全等级，并配备多项电气系统故障与排除缓解措施，有效提升车辆的稳定性及安全性。

电芯隔热采用航天级纳米温控材料气凝胶，通过纳米微孔有效锁止并控制温度，确保电池包的安全性及稳定性。同时VELITE 6历经极热、极寒、极湿以及新能源车专项试验，其中电池经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13大类极限安全检测，并增加铁轨、跌落和高于法规要求的横向柱碰实验，以确保日常行车的安全性。

驾乘安心了，那就再谈谈舒适性，而空间是舒适性的基础。VELITE 6后排空间表现相当不错，身高175厘米的我坐进去，腿部两拳有余，头部四指。并且得益于纯电动架构，后排地板为纯平，大大提升了实用性。不过问题依然存在，就是后排坐垫有点短，承托力不够。并且靠背角度太直了，坐姿不太舒服。

车内储物空间正常水平，行李厢常规容积455升，后排放倒后可扩展至1098升。

动力输出平顺 底盘质感有待提升

最后聊聊动态感受，VELITE 6搭载一台永磁同步电机，最大功率115马力，最大扭矩255牛·米，电池组容量35千瓦时，综合续航里程301公里。这种数据在自主电动车面前会被秒杀，不过好在它的动力输出相当平顺，极为接近传统燃油车的感受，所以上手难度为零。

节能、普通、运动三种驾驶模式的主要区别在于电门响应，普通模式完全满足日常驾驶需求。动能回收设轻、中、重三种强度，其中轻和中两种模式没有明显区别，松电门都没有什么拖拽感，而重模式下，动能回收可带来刹车般的效果，一般不建议采用。

转向手感偏重，指向不算精准，中间有虚位，这些都符合家用车的定位，没毛病。只是底盘质感稍欠，对颠簸过滤不到位，路面小的震动基本都能察觉到，遇到大坑洼时悬挂还有些拉不住车身，降低了整车的品质感。