广汽Aion S性能测试，加速成绩让人眼前一亮

一台10多万的国产电动车，实测续航里程超过了500km，而且它的内饰质感和空间表现也足够出色，广汽新能源Aion S用均衡的表现征服了不少吃瓜群众。不过，对驾驶有追求的消费者，还会对它的性能表现极大兴趣，接下来我们就用实测成绩说话，看看它的表现到底如何。

作为一辆价格比较亲民的电动车，广汽新能源Aion S并没有配备前后双电机，仅仅在前轴布置了一台永磁同步电机，最大功率和最大扭矩分别为135kW (184Ps)、300Nm，匹配的是一台电动车单速变速箱。

测试前，我们先把驾驶模式选项切换至运动模式，再手动关闭牵引力控制系统。然后，挂上D挡，直接采用右脚全油门的方式进行加速起步。从初段的加速感受而言，爆发力体验并不算特别强，初始加速度约为0.4g。

随着时间的推移，Aion S开始逐渐发力，毕竟300Nm的峰值扭矩并不算特别弱，加速度最大可攀升到0.6g左右，中段加速感较为充盈。不过在中后段，Aion S的加速度下滑在0.2-0.3g左右，最终取得8.02秒破百的加速成绩，与同价位的电动车相比，还是略有优势。

测试车搭载尺寸为215/55 R17的森麒麟轮胎，可能大家对森麒麟这个轮胎品牌较为陌生，实际上它是中国第一家取得航空轮胎生产许可的民营企业，如今逐渐在子午线轮胎业务上发力。Aion S搭配的这套森麒麟轮胎主打舒适与节能，很适合搭载在电动车上。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度就能达到-1.1g，这个数据并不算突出，之后一直维持在0.9g左右，制动力输出比较稳定。最终，测得AionS的百公里制动距离为41.96米，在同级车中属于中等偏下的水准。

测试完加速和刹车之后，我们原计划是进行Aion S的绕桩测试，不过由于广州突降大雨，导致测试无法进行，我们将在未来寻找合适的机会，再测一下Aion S的绕桩成绩。