秦Pro Ev、几何A和Aion S比拼，谁才是新能源主角儿？

2019年将是新能源多元化的竞争元年，除了新兴品牌开始实现大批量交付，而传统车企也逐渐步入纯电用车的正轨。先是比亚迪秦Pro EV抢先发布，后有吉利几何A相随，如今广汽又迎来Aion s的上市，三者之间的纯电概念较量谁将会在未来唱主角儿？

以秦Pro EV500智联领动版（补贴后售价16.99万）、几何A 高维标准幂方版（补贴后售价17万）和Aion s 魅Evo 630（补贴后售价17.28万）作参考，将从颜值、内饰、配置以及续航四个维度做静态对比。

在这个看脸的时代，有一副好皮囊就已经成功了一半。秦Pro沿用家族化的“龙脸”设计，前中网相连前车灯，眉宇之间透露着一股霸气。Aion s 以银钛灰做涂装，选用封闭式格栅和獠牙式套件，再搭配箭羽式的日间灯附有满满的科技感。几何A则表现的简约典雅，没有过多的饰件做搭配让人有一种清新脱俗的感觉。

对比三者之间的颜值，秦Pro更为凶悍，Aion s 偏向科技，而几何A注重内敛，分别展现出不同的设计风格。如果按照现代年轻人的审美需求来说，个人更看好秦Pro，其次Aion s ，最后是几何A。

对比三者的车身尺寸，Aion s以微小的优势全面领先后两者，而几何A除了高度稍强，其他尺寸数据弱于秦Pro。相对来说，Aion s和几何A或许有着较大的差距，而秦Pro夹在中间最为妥当。

当然，Aion s选用了比较前卫的双色车身，秦Pro则应用了流行的大溜背，至于几何A装备隐藏式门把手，三者之间可谓各显神通。

如果说几何A在前面的环节处于弱势，那么在内饰布局上绝对亮眼。整体采用浅色调搭配，并由大量的铝合金材质装饰，营造出一股未来感很符合新能源的定位。秦Pro相对来说比较稳重，给人十足的科技气息。虽然Aion s内饰以彰显豪华为主体，但是在设计风格上向奔驰S级靠拢，浓浓的山寨味道让人稍有不适。

几何A偏向新能源，秦Pro注重黑科技，而Aion s执着于豪华。如果让个人评判，几何A第一，其次秦Pro，最后是Aion s。

切入重点：对比三者的配置（隐去相同项），几何A要比前两者多出整套的主动安全系统、360°全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、感应后备箱、HUD抬头显、内置行车记录仪、无线充电功能、电动座椅记忆、自适应前车灯、氛围灯以及后视镜多项调节。

而在此基础上，秦Pro又比Aion s多了前驻车雷达、车侧盲区影像、远程启动功能、皮质方向盘、矩阵式前车大灯、全车一键升降以及车载净化器。另外秦Pro选用的是后多连杆式独立悬架，而后两者均采用的扭力梁式非独立悬架。

三者真实对比，几何A最显诚意，秦Pro紧随其后（毕竟有独立悬架作支撑），而Aion s明显要比前两者略逊一筹！

几何A是GE纯电平台首款车型，Aion S是基于第二代GEP纯电平台打造，而秦Pro 专注10年的油改电技术，论先进性前两者占优，论成熟度秦Pro最值得信赖，三者可谓各有利弊。

定义为一款纯电车型，除了颜值与配置，其续航里程才是产品的核心。秦Pro搭载56.4kWh的电池组，其综合续航里程为420km，几何A搭载51.9kWh的电池组，其综合续航里程为410km。至于Aion S搭载58.8kWh的电池组，其综合续航里程为510km。

对比三者的数据，虽然电池容量相差不大，但是在续航里程上Aion S要比前两者高出近100km的续航。而广汽新能源官方也一直宣称使用“811”三元锂电池，其电池密度高达170Wh/kg具备更轻便的优势。

科普一下：811三元锂电池是将镍：钴：锰按照8：1：1比例调制，这就使得镍比例越高，正极材料的热稳定性就越差。而在充电时容易发生鼓包的现象，一旦受到高温和外力冲击就会造成安全隐患。

虽然具备Aion S具备高续航能力，但是在稳定性却没有秦Pro和几何A靠谱。如果评判谁才是真正的大心脏，个人认为Aion S将屈居于末位。

在近似同等价位的条件下，三者的颜值与内饰表现可谓势均力敌。而在配置上，几何A虽抢尽风头，但秦Pro的独悬让其尽可能缩小差距，唯独Aion S不尽人意。其核心续航虽让Aion S大放光彩，不过潜在危险让人不寒而栗。

总体来说，几何A无论是产品力还是企业背景都能得到消费者的认可，是最具备市场潜力的新能源车型。而秦Pro拥有世界级电动技术做背书，后期依靠产品的更迭同样可以乘胜追击。对于Aion S来说，显然没有前两者的表现亮眼，而作为一款新生的产品仍需等待市场的检验！