不是所有新能源车都有超越燃油车的底气，Aion S除外

类似的言论，知行君记得连埃隆•马斯克也未曾说过。但在前天的Aion S上市发布会上，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇却说得分外自信、分外有底气。

补贴后售13.98-20.58万元，Aion S的杀手锏只是续航？

掰掰手指数一下，原来知行君身边已经有数十位朋友成为了纯电动车的车主，但聊起买新能源车的原因，无非就两个：要么冲着绿牌而来，要么被大额补贴后较低的车价所吸引。某种程度上也可以这么说，如今新能源车销量繁荣的背后，政策的倾斜是最大的助力因素。

但问题在于新能源补贴逐年退坡的大环境下，纯粹依靠政策生存的产品始终走不远。而自从去年广州车展上首次见到Aion概念车后，知行君便意识到广汽新能源不仅要打造一台能解决里程焦虑的纯电动车，同时也是奔着改变整个产业现状、成为新能源车领域的引领者这种方向而来的。

单纯看纯电综合续航里程510km这个数据，可能有朋友觉得还不足以支撑Aion S已经成为了新能源车超越燃油车的说法。但这个续航里程的背后，其核心在于Aion S基于广汽第二代纯电专属平台GEP上，通过搭载全球第一款深度集成式“三合一”电驱系统以及率先应用NCM811三元锂电池组等核心技术来实现的。

从能量密度高达170Wh/kg、百公里电耗12.9kwh这些漂亮的数据来看，我想你大概能明白广汽新能源的底气所在。在知行君看来，补贴后13.98-20.58万元的售价，我们买到的又岂止是续航里程，还有多项行业“第一”的技术。

这意味着，用户买到的将会是技术含金量最高的产品。

以L2自动驾驶为例，其实很多纯电动车已经在硬件上具备L2自动驾驶的条件。然而软件层面却成为最大的拦路虎，某些纯电动车只能通过先卖车再OTA升级自动驾驶功能的方式来实现“曲线救国”。而在Aion S上，L2级Adigo自动驾驶系统是伴随量产车一并交付的，车子到手便能使用。另外，像魅Max车型所配备的太阳能智能生态座舱也是全球首家应用在量产车上的太阳能技术。

记得此前GE3 530上市的时候，可以说是比它便宜的车型没有它跑的远；比它跑得远的，价格上又不如它便宜。如今这句话同样也能放在Aion S上，这个级别里也就前段时间上市的几何A有资格跟它较量一下，但Aion S在续航里程乃至价格上依然保持着相当明显的优势。

而且知行君颇为欣赏Aion S车厢里一些很懂营造档次感的细节，譬如座椅及门板位置均采用麂皮材质覆盖，中控台的双12.3英寸屏幕，前排双层隔音玻璃、LED氛围灯等等。在纯电动车仍旧以“油改电”以及照搬燃油车设计的大环境下，广汽新能源以传统车企的身份，很好地示范了“后补贴时代”打造纯电动车的思路。

纯电动车，究竟是卖产品还是卖服务？

论纯电动车的保有量和销量，中国早已是当之无愧的全球最大纯电动车消费国。新能源国家补贴让新能源车企得到快速扩张的机会，但无形中也埋下了不少“地雷”。很多传统车企甚至造车新势力至今仍然把以往的造车模式和营销理念套用到纯电动车上。

由此带来的问题便是，产品足够前卫了，但消费者的用车体验却没有质的变化。要知道影响老百姓对纯电动车印象和口碑的往往是用车过程中发生那一系列问题。比起传统燃油车，售前和售后的服务对纯电动车来说其实更为重要。也就是说，如今摆在新能源车企面前的问题将会从如何卖产品，转为如何卖产品+卖服务。

自3月1日正式开启预售以来，Aion S收到订单超30000辆，日均500+辆。从这个势头来看，称之为“开门红”并不为过。但知行君更关注的是“私人用户定制占比超过50%”的数据。这意味着Aion S的深度定制服务已经成为提升产品附加值的重要组成部分。

通过这项服务，在多达16800种组合中消费者可以在续航能力、外观、内饰、智能配置等选择里随意搭配，结合前风挡玻璃签名、座椅刺绣等个性化设计后，消费者打造一台独一无二的Aion S也是有可能的。

而在售后用车环节，广汽新能源特别推出全新“超级服务计划”，针对消费者所处城市的不同政策、不同用车环境以及消费者的个性化需求。对于用户最关注的“充电难”解决方案，广汽新能源贴心地推出“代客充电服务”，在用户找不到充电桩或不方便充电的时候，专业团队能即时上门服务，并将充满电的车辆送到指定地点。

通过广汽新能源APP，Aion S车主还能享受代驾、机场接送等出行无忧专属的VIP级服务。此外，针对纯电动车的车辆保障问题，广汽新能源还同步推出“三大车辆保障政策”，即整车延保、电池延保及三电系统终身质保，彻底消除用户的用车疑虑。

广汽新能源的“五新”时代

从3月新能源汽车销量数据来看，纯电动车销量达到89070辆，同比增长118%。在这组华丽的数据背后，谁又能保证这不是过渡期阶段的最后狂欢呢？在知行君看来，新能源车企“大跃进”的时代已经过去。从今年开始，考验新能源车企的不再是钻补贴空子的能力，而是技术储备的深度。

背靠广汽集团的广汽新能源没有纯粹地跟其它新能源造车新势力抢速度，而是宁愿把脚步放慢些，把精力放在技术研发领域，围绕着“新科技、新智造、新产品、新生态和新体系”这几个方向来迎合汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，切切实实地解决消费者最关心的纯电续航里程、驾驶乘坐品质、安全质量保障等顾虑。

去年广汽新能源汽车全年累计销量达20045台，同比翻4倍，提前一个月超额完成1.5万台的年销量目标。而今年的销量目标为40000台，考虑到此前预售状态的Aion S已经收到超30000台订单的前提下，知行君感觉广汽新能源的目标有点太保守了。要是再把今年9月登场的Aion LX算上，广汽新能源这股后发先至的潜力，绝对能让国内所有新能源车企为之而侧目。

汽车电气化并非简单地以三电系统取代发动机和油箱便草草了事，在看似结构简单的背后还有相当多设计可靠性、耐久等方面的技术有待完善。也许在智能装备上，造车新势力确实领先了，但在至关重要的三电系统上，传统车企的技术储备便成为了造车新势力难以企及的高地。现在说纯电动车全面超越燃油车可能还早了点，但对于广汽新能源来说，既然第一步已经成功迈出，那实现目标只是迟早的事情了。