安波福：除了本土自动驾驶技术中心，我们还要在2020年实现L4级量产
继安波福在上海车展现场宣布中国自动驾驶技术中心落户上海之后，行业开始把L4级以上自动驾驶解决方案重点转向了中国市场环境的应用开发。
事实上，安波福已经是中国市场的老朋友了。其前身为德尔福汽车公司，2017年底分拆其动力总成业务后改名为安波福公司。而德尔福早于1993年正式进入中国市场，已在中国建立了本土研发及生产布局，包括3个研发中心及20多个生产基地，其产品和技术涵盖主动安全、汽车互联及网络安全、用户体验、以及电气架构系统。目前，安波福的高级驾驶辅助系统（ADAS）已被广泛应用于国内众多汽车平台，帮助平台实现一级与二级自动驾驶。
车云菌现场了解到，新成立的安波福中国自动驾驶技术中心将与安波福在波士顿、新加坡、匹兹堡、拉斯维加斯的自动驾驶技术中心一起，进一步完善安波福在全球的自动驾驶研发力量布局。同时，安波福也打算在中国建立自动驾驶技术及应用开发团队。
当然，安波福此次入华也并非“空手而来”，而是希望借助2018年5月至今在自动驾驶商业化应用项目上积累的经验加持，将自动驾驶技术正式投入公共交通出行的商业化营运。目前，该公司正在波士顿、拉斯维加斯及新加坡开展自动驾驶按需出行服务的商用开发项目。在拉斯维加斯项目中，安波福与美国网约车服务商Lyft合作推出的自动驾驶网约车服务，迄今已完成超过40,000次乘客付费的自动驾驶网约车服务，覆盖2,100多个站点。
谈及中国自动驾驶技术落地的相关细节，安波福全球首席技术官Glen De Vos、安波福亚太区总裁杨晓明以及安波福全球自动驾驶工程副总裁韦峻青向包括车云在内的媒体展开阐述了背后的逻辑：
Q：面对复杂的中国路况及驾驶员及行人交通法规意识，安波福自动驾驶技术在中国落地过程中会碰到哪些技术障碍？
韦峻青：我们首要目的是要保证车辆的安全，我们的车辆有多层刹车系统。当然，我们希望尽快在中国开始进行道路数据采集，以此训练我们的算法，使其能够更好地适应中国路况。
Glen De Vos：中国的路况相对比较复杂，我们在新加坡有很多年的经验，我们在匹兹堡、拉斯维加斯、波士顿、加州、密歇根州都有很多的经验，包括在欧洲，我们了解不同的路况情况，不同行人的行走行为也比较复杂，我们也搜集了很多的数据，并针对性地运用不同的处理算法。
Q：请您具体介绍一下中国自动驾驶技术中心的应用开发项目。
杨晓明：除了算法及数据采集方面的差异，我们在中国市场还要做一些地图方面的工作，这也是上海技术中心马上要投入研发的。
更重要的还有业务模式的探索开发。随着安波福全球技术进入商用化运行开发阶段，我们在中国并非仅仅继续在封闭的环境下做测试，而是要很快地进入L4级自动驾驶的商业运行开发。同时，我们也在寻求跟合作伙伴一起进行商业模式的探索开发，参照安波福在美国与移动出行公司Lyft的合作模式，这也是我们中国技术中心下一步很重要的任务之一。
换句话说，我们希望与产业链各方携手建立一个自动驾驶移动出行的生态链，整车厂是其中一个单元，移动出行公司则是另一个单元。安波福则扮演着技术系统供应商的角色。
Glen De Vos：安波福中国技术中心专注于L4级自动驾驶技术。对于中国的研发团队来说，他们不仅仅依靠自己的努力和研发，同时也可以借鉴全球团队的经验和技术，譬如连接器系统、智能汽车架构等，提高自己的能力。这些也是安波福技术的重要基础。
Q：关于中国技术中心研发L4级自动驾驶工作，是否有具体的落地时间规划？
杨晓明：我们今年有一个短期的4到6个月的计划。我们第一辆车已经到位了，现在的目标是在今年年底之前，有更多车辆落地中国进行运营测试开发。 我们需要马上拿到政府的牌照许可，同时与合作伙伴签署相关平台协议，展开路径规划测试。
韦峻青：我们的目标肯定是要把整套生态系统打通，包括与移动出行的服务商合作，让Robotaxi能真正上路运营。我们会通过核心技术、核心团队在中国建立起真正的研发能力，重新培养团队，开发针对中国本土的产品，而不只是把生产运营工作搬到中国在中国。目前，中国研发团队已经开始组建。
实际上，我们的技术成熟度已经很高。但是无人驾驶出行如果要作为一个产品推向大众市场，就涉及到安全冗余以及车规级的实现。
Glen De Vos：关于自动驾驶技术量产应用问题，我认为2020年可能我们会在北美实现小规模量产。在中国，我认为也有可能在2020年前后实现量产应用，当然这也要取决于政府法规的相关规定，以及我们的合作伙伴的进展，以及中国政策牌照的发放。相信在未来6到12个月，我们会有更明确的消息。到2024年到2025年，我们会实现L4级自动驾驶更大规模量产。
Q：在L4级自动驾驶实现落地的过程中，我们如何在中国本土处理车路协同的相关问题？
杨晓明：如果真正在公开的道路上运行，肯定是要求一定水平的智能城市的配合，这也是嘉定区政府愿意与我们大力合作的原因。政府在完成它的公共道路方面的智能驾驶需要数据通信方面的能力，交通灯方面的能力，还有一些地标方面的能力。而安波福凭借海外相关经验，能够为政府完成这个智能城市的建设提供指导，双方的合作可以加快这个进程的推行。
Q：现在自动驾驶业务部在整个集团中的利润情况如何？
Glen De Vos：我们的确在到移动出行方面进行了很多投资，同时也实现不错的收入。我们认为计算能力、互联技术、数据，都是自动驾驶技术最重要的核心。所以相信在未来，我们肯定能够创造更多的利润。移动出行的营收和利润率，肯定会高于传统业务，所以我们愿意去做更多的投资。
杨晓明：现阶段，很多人关心的仅仅是L4业务本身产生的收入。但其实我们一直关注的是移动出行如何改变传统业务模式，我们现在在拉斯维加斯自动驾驶网约车队有4万次打车的收入，这并不是我们主要收入目标，这个数字与我们先期投入是不成比例的。但非常关键的是，自动驾驶技术对于数据的处理会带来更多价值，同时也会带来其他方面的技术，包括对L1、L2.5整个系统的提升。此外，计算软件也是我们公司作为远景来强调的一个目标，将来软件服务产生的价值的利润率会超出传统的硬件制造和传统的系统销售方面的利润率。