可能有很多特斯拉的粉丝，对上海车展上的特斯拉有点失望了。因为与旁边丰田、广汽、比亚迪和本田的展台相比，特斯拉展台实在小的可怜，众人期待的Model Y也没有到来，只剩下孤零零的Model 3、Model Y、Model S几款车型，但这并不影响特斯拉的展台人气，一波又一波的人群络绎而来，很多都是怀着成为“中国特斯拉”梦想的掌舵者，这说明，特斯拉的拥趸还是很多。

4月21日晚上，一辆特斯拉Model S在上海发生自燃后爆炸，3月份，广州一辆Model S也发生自燃。据不完全统计，全球范围内，特斯拉自燃事故超过50起。

在与上海车展的同时，特斯拉在上海又发生了一件大事。4月21日，一辆特斯拉Model S突然在地下车库自燃，车主黄先生坦言：“如果，我晚半小时停车，或者一直在车里，晚走半小时呢？我都不敢往下想……”

因为特斯拉自燃事故，别的车都不敢停它周围，甚至有停车场亮出“电动汽车禁止驶入”的标语。

这是继3月份Model S在广州地库自燃后的第二单，特斯拉表示已派出团队前往上海调查此事。

消息传到美国后，特斯拉（993062）的股价立刻掉头下跌。

据不完全统计，特斯拉在全球范围内的自燃事件已经有50多起，特斯拉“质量不可靠”的标签是打上了，以至于有中国地下车库立即挂出“电动汽车禁止入库”的招牌。

在上海车展上展出的很多造车新势力，其内心渴望是成为“中国特斯拉”或是成为其竞争对手，当然，它们短期内没法成为特斯拉的对手，因为与特斯拉的差距太远了。

特斯拉的性能和品牌，是很多对手所望尘莫及的。

特斯拉的性能和品牌是很多品牌所所望尘莫及的，毕竟，特斯拉已经在电动车领域已经经营了16年，在电控和电池管理技术方面，也是竞争对手所不能比拟的。

就拿性能方面而言，除了树立特斯拉品牌的Model S和Model Y外，就以现在比较热门、也是大多数人能买得起的Model 3为例,“百公里加速3.5秒、续航里程超600公里、全轮驱动”，Model 3短短三句话直触心弦，已经将它的竞争优势展现得淋漓尽致。

这种性能估计是目前中国品牌电动车所不能达到的，百公里加速低于3.5秒的也只有比亚迪的电动跑车，但还没有推向市场，该车的价格怎么也得60万以上，因为唐EV已经卖35万了。

都说动力总成是一辆车中最宝贵的部分，在燃油车时代，占据整辆车成本的1/3。电动车时代，这一比例更是超过5成。所以，从动力性能呈现出来的状态，Model 3是对得起它的售价，该车在中国以进口车的形式售价超过40万元，但据说国产后的价格会降至27万元左右，很多人也承受得起。

连在上海车展上展出理想ONE而获得好评的李想也为特拉斯打起了“广告”：特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model3补贴前售价将达到25-27万起，咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。

4家汽车厂商的市值/产量比较，汇率1美元=6.756人民币，特斯拉的估值太高了。

这更不用说是品牌溢价了，最直接的证明是市值，特斯拉2018年的销量24.5万辆，但市场约600亿美金，这让通用、福特愤愤不平，我的产销量是你的30倍，凭什么市值不如你？

这让“最值钱”的丰田也会感到不爽，其销量是特斯拉的40倍，但市值只是其3倍；跟特拉斯业务有点类似的比亚迪也会不服，销量是特斯拉的2倍多，但市值只有其40%。

现在特斯拉的一个小动作都会成为新闻头条，因为它代表了颠覆传统燃油车的新势力，的确，在美国，Model3的销量也已经超过奔驰、宝马，成为第一畅销的豪华车。

CEO马斯克随便一句话都会成为新闻，这就是特斯拉的光环效应。

再说说起CEO马斯克，简直就是钢铁侠的化身，成为科技网红，即使是公开抽大麻这样的花边新闻，也没对公司造成什么伤害。资本市场对特斯拉的关注与争议，主要还是集中在两方面，一是什么时候能盈利，二是估值是不是太贵。

特斯拉的性能和品牌已经得到了公认，但是其做工和质量确实不咋的，起码对不起其价格。特斯拉在美国是3.5万美元起、中国是40万元起，怎么也是款豪华车。

在上海车展上，我还专门特别去看了一下特斯拉Model 3的内饰，怎么能对得起售价？甚至还不如10来万的国产车，它的旁边就摆着广汽新能源AION S，内饰的差距不是一点点，更不用说几何A的科技感了。

“为什么都说特斯拉做工差？看看Model 3内饰就知道了”。

中国市场与美国市场不太一样，更讲究内饰设计，因为车的外观是给别人看的，而内饰做工是自己欣赏的，还要承载一家人出行。毕竟，大多数中国家庭只有一台车。

广汽新能源Aion S 内饰。

简单而不是简约，这是特斯拉内饰的一贯风格，海外消费者就对Model 3车型进行了全面的评测，基本上内饰设计风格上延续了Model S粗糙而且廉价的感觉，这不禁想让人说：“为什么都说特斯拉做工差？看看Model 3内饰就知道了”。

吉利几何A内饰的科技感。

要是特斯拉看不上广汽新能源、几何A，那同样比较一下在上海车展上展出的奔驰EQC和奥迪想e-tron了，那差距更是天壤之别。

之前特斯拉之所以一枝独秀，是因为豪华品牌尚未出电动车，现在BBA全扑上来了，特斯拉还有什么优势？毕竟，特斯拉赖以成名的性能，在电动车上是很容易得以提升的。

奔驰EQC的内饰。

可靠性不行也是特斯拉一大硬伤。Autopilot自动驾驶系统也被称为马斯克誉为是主要利器，但这套技术明显是为美国市场开发的，遇到复杂的中国路况就出现很多问题，已经有很多中国车主反映，车辆出现跑偏、晃动等情况。如果因为Autopilot出现人员伤亡，那么特斯拉可能再次会面临致命打击。

特斯拉的做工和质量，不是特例，纯美国车在中国市场似乎也存在这种问题，这种状况估计靠美国工厂很难解决，我真心希望，特斯拉在上海的工厂在今年投产后，在做工和质量方面能得以提升。

特斯拉太强调自动化，在质量上反而出现了很多问题。

丰田、大众、通用、福特这些传统汽车整车行业一般采用自动化和人工相结合的形式来生产，例如座椅一般由工人手工完成，而特斯拉则追求全自动化。为此，特斯拉还在 2017 年收购了德国的自动化组装企业 Grohmann Engineering，打算进一步提高生产效率。

特斯拉上海工厂今年建成后，能否干山一下其做工和质量？

但在2018 年，特斯拉还是曾经三次停产，都是为了解决 Model 3 的大规模量产制造问题。整个 2018 年，特斯拉交付新车245240 辆，其中包括 145846 辆 Model 3。只不过，出问题、需要召回返工的车也多。例如，特斯拉在 6 月达到了其阶段量产目标，但单周生产的 5000 辆Model 3 汽车中有 4300 多辆后来需要返工。从这个数据来看，特斯拉产品的直通率只有 14%左右，而优秀的传统整车厂例如宝马、奔驰，直通率在 80%以上。

这才是目前特斯拉与传统整车厂之间最大的差距，这是它最急需改变的，而不是简单的提升性能和改善Autopilot。

文 | 鹿鹿无为

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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