唐EV600真的4.4s破百？！我一脚下去差点怀疑人生
百公里加速4.46秒，百公里制动36.32米，放到一台跑车上这都是个不错的成绩，可你能想到这是一台重量超过2吨的中型SUV做出的测试数据吗？
没错，这就是我们今天的主角——比亚迪唐EV600，这是一台纯电动车，也是目前比亚迪性能最强的旗舰车型。
自打比亚迪请来前奥迪设计师艾格之后，产品形象便有了质的飞跃，消费者们也从当年对逆向开发的嗤之以鼻变成了刮目相看，拥有了好看的皮囊加上一直以来在技术上的积累（独立掌握三电技术），比亚迪品牌在人们心目中的形象也有了实质性的转变。
唐EV600的推出，补齐了比亚迪唐家族的产品线，燃油版、DM版（插电混动）、EV（纯电）一家人齐齐整整。
今天到场的试驾车是一台唐EV600D 5座四驱智联创世型，全系顶配，官方售价35.99万元。
车身定位/尺寸：中型SUV（4870*1950*1725mm，轴距2820mm）
动力：180kW/330N·m（前驱版）、360kW/660N·m（四驱版）、四驱版4.6s/顶配4.4s破百
电池容量：82.8kW·h三元锂电池组
NEDC续航：520km（前驱版）、500km（四驱版）
充电：直流快充30分钟可将电量从30%充至80%
补贴后售价：25.99-35.99万元
都说颜值即正义，比亚迪唐EV600依旧采用了“Dragon Face”设计语言，大体造型与燃油、DM版相同，中网与前保险杠处又有着不同的处理方式，有着自己独特的辨识度。
个人感觉唐EV600的“中网”更接近龙鳞的造型，又宛如古时将军身上的甲胄一般，前保险杠更是有“龙须”贯穿左右，整个前脸看起来更威严，更契合王朝家族。
而内饰就没有明显变化了，依旧是我们熟悉的比亚迪最新风格，一块14.6英寸可旋转大屏非常吸睛。比亚迪是非常早采用全液晶仪表+中控大屏的解决方案的厂商了，清晰度、UI设计、操作逻辑与流畅度都足够好。
平底方向盘的尺寸适中，在顶配车型上，方向盘还是电动调节的，并且支持“舒适进出”，熄火时座椅方向盘自动回收，着车时方向盘座椅回到记忆位置。座椅与此前的燃油版和DM版没有什么区别，只是四驱版车型仅有5座提供。后排出风口下方提供一个220V的电源接口以及USB充电接口，这是个非常实用的功能。
5座版的唐拥有更大的行李厢空间，常规容积就已经达到940L，将后排座椅靠背放倒后更是可以扩容至1655L。
我们首先来看看动力系统，今天测试的唐EV600四驱版搭载了比亚迪自主研发的智能电四驱系统，配备了高功率双永磁同步电机，综合最大功率360kW，最大扭矩660N·m的驱动电机，最高转速可达15000rpm。
各项指标都非常漂亮，实际匹配呢？唐EV600有3种驾驶模式供选择，就刹车与电门踏板来说，都是能轻易让开惯了燃油车的驾驶员适应的，我不会在这找到任何不适感。毕竟连唐燃油版油门踏板的“kickdown”段都有保留，脚感就自然不会有什么区别啦。
所不同是输出，强劲的动力是比亚迪一贯的宣传重点，唐EV600作为旗舰产品自然要起到标杆作用，因此你能带着“4.4s”的尾标招摇过市，这表明了它的实力！
百公里加速测试是少不了的项目，把驾驶模式调到“运动”，同时将刹车与油门踏板踩到底，松开刹车踏板，唐会迟疑那么半秒钟然后安静而迅猛地向终点冲去，初段轮胎还会因为巨大的扭力输出产生些许打滑。等等，似乎有些平平无奇，直到我低头看了一下仪表盘。
4.0秒 ！！
这是真的吗？我又踩了几组加速测试，果真如此，尽管很快，但实际的加速体感并不会非常爆裂，不会因为突然的加速度让人恐慌。
导出加速曲线图就能给出解释了，即便是电门到底，唐的加速度输出有个接近0.6秒上升的过程，这与调教有关，也与自身车重有关。但总之，这种体验很棒，可能少了些刺激感，但线性的提速感受不会让人觉得恐慌。
顺带提一点，唐的仪表盘上的加速记录仪与实际数据会有一些偏差，最终实际测得唐EV600百公里加速时间为4.44秒。
跑得快也要刹得住，这台顶配的唐EV600就配备了让车迷们眼馋的6活塞Brembo刹车系统，并且还有22寸的夸张轮毂与马牌高性能轮胎，不仅视觉效果一流，真实的刹车效果也让人震惊。
我们连续做了5组百公里制动测试，平均制动成绩为36.32米，回看曲线图，不仅制动成绩惊人，制动力也保持得非常稳定。
比亚迪的进步，外形是一方面，技术上的进步更让人欣喜，采用了全新BLP 平台的唐在底盘技术、车身强度与整车NVH方面都有了实质性的升级。底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合，其中后悬架、下摆臂和副车架均采用铝制材料。
唐EV600的转向助力与动能回收均有两种不同的强度模式可选，不同模式的区别还是非常大的。转向对于一台如此体型的SUV来说契合度很高，即便是在“舒适”模式，方向盘的力度还是比较稳的，不是轻到毫无反馈的手感，车头的指向性不赖。
由于车身尺寸与重量在这摆着，车身整体的响应并不快，安稳才是主旋律，过弯时的侧倾控制相比以往的忽忽悠悠有了很大进步。
顶配车型采用的22寸大轮毂非常霸气，操控感受也会更直接，但在舒适性方面并没有任何帮助，也由于试驾车胎压比较高，日常行驶时，路面细碎的高频振动会相比采用20寸轮毂的车型明显许多。
行驶在非铺装路面时的悬架缓冲效果与燃油版和DM版非常类似，都能被较好地化解，整体的舒适性是相当不错的。当然22寸轮毂最大的隐忧是在平时用车中，遇到坑洼路面能躲就躲吧，换胎换轮毂的成本太高了。
关于舒适，整车的静谧性也给我留下了好印象，毕竟前侧窗还采用了夹层隔音玻璃，高速行驶时的风噪控制得非常好，还是刚提到的bug，胎压有点高了，否则效果会更好。
唐EV600 四驱版官方公布的NEDC工况续航里程为500km，实际表现如何呢？由于时间关系，我们仅按照日常驾驶习惯，进行了市区通勤测试。
驾驶方式并未刻意温柔驾驶，平均时速在40km/h上下，实际行驶里程100.4km，表显续航里程349km（起始续航里程495km），实际与表显比值0.69。经过推算，这台唐EV600按照这种驾驶方式的实际续航里程约341km左右。该测试成绩并不严谨，日后在打榜测试中我们会再做一次更详细的电耗测试。
我与唐EV600的相处时间并不长，作为一款纯电动SUV，除了让人震惊的加速与制动测试，它并没有给我太多异样的感觉，这种平和感对于初次上手电动车的驾驶员来说非常友好。唐EV600可以说是一款表现非常全面的优秀产品，从设计到性能再到调教，都可以说代表了当下自主品牌新能源产品中的最高水准。
作者 | 皆电 Rokkor
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—The End—
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