3系换代产品力爆棚，C级还有份么？

“运动中型车，是品牌间永不停歇的较量”

尽管中国市场的汽车销量养活了很多品牌，但事实是，车企依旧需要认真的对待没一款车，才能保证销量数字的延续。在豪华品牌的细分中，BBA拔得头筹，而这其中的3系、C级和A4最受欢迎。

不过，由于奥迪经常大幅优惠，再加上它最近一段时间没有进行改款，我们先不予以直接对比。

那么，剩下的两位选手便是备受瞩目的全系一代3系，和不久前加入轻混车型的奔驰C级。总之，这两款车在优惠、价位和人们的认知上，基本处于同一量级的产物。

尽管全新一代的3系还没有上市，但从已知的消息中我们已经可以略知一二，比如最先面世的车型将会是325系列（标轴和长轴版），这也正好与车展前一个月上市的1.5T+48V电机的C260系列形成竞争关系。

从动力水平上来说，两车最后的发动机输出都为184马力。从已知消息来看，这一代G20/G28的3系还将继续使用B48B20C系列发动机，参考现款的百公里加速时间为7.3秒；换装了48V的BSA电机和1.5T发动机组合的奔驰C级，百公里加速时间则为8.3秒，慢了将近1秒之多。

从运动性来讲，加速更快自然会在体感上带来很大区别，而C级明显在整备质量、变速箱换挡效率的方面有些吃亏，但混动的形式又在油耗上扳回一城。

首先，在屏幕和人机交互系统上的进步，两车在此拉开了差距。尽管都是10.25英寸的中控屏幕，奔驰的COMAND则为不可触控的形式，相比之下宝马最新的iDrive即可触控也可使用按键和滚轮控制，在友好和易用程度上更胜一筹。

同时，宝马最新的iDrive 集成了BMW智能个人助理功能，说白了就是语音控制，在车展上我们也深入体验了这项功能。实际上，它有着相当不错的识别率，且存在着很多有意思的场景对话，一句“我无聊了”，系统就会把中控屏幕切换成发动机功率、增压值等数据的显示。

对于空间方面的表现，这一定是消费者最关心的问题，如果一名接近190的汉子能够舒服的“塞”进后排，那一定没什么可以争论的了。为了公平起见，我们都是在展车上实地测量长轴距的车型，前排调整到舒适坐姿后拍摄后排空间。

宝马3系后排空间

首先是腿部空间，全新3系的所有车型轴距都增长了41mm，Li版轴距为2961mm，此时腿部空间为两拳，头部空间为四指。值得注意的是，它还配备了后排记忆头枕，座椅材质相对柔软，舒适性看齐旗舰。

奔驰C级后排空间

相比起来，C级的表现就要差一些，头部空间已经消失，腿部空间也仅有一圈两指的距离。不过，舒适性的头枕倒是都有配备，后排的USB接口也没有落下，展车还选装了后排遮阳帘的配置，开关集成在点烟器边上。

在这个看脸的时代，颜值也在很大程度上决定了销量的高低，全新一代3系在细节上做了很多更新，但C级一直有着得天独厚的优势，因此两者在这一环节的对比上也算是难舍难分。

全新3系的眼缘相比上代有了不小提升，外观上与宝马最新的“细长”设计进一步贴合，层次分明的前大灯和细长上翘的尾灯十分运动，熏黑的主动式格栅面积变化不大，显得更加凶狠。

相比之下，C级由于是小改款，因此变化不大，相比之下就是头灯样式、星辉格栅和尾灯C字型示宽灯发生了变化，调整的幅度很小。不过，即便不改款，C级的外观还是会吸引更多的消费者，尤其是女性。

在内饰的对比上，两车的差距进一步缩小。全新的3系使用了更多来自X5身上的设计语言，比如水晶挡把和出风口造型，这是现款5系和X3都没有的设计，可见宝马对这一代3系的重视。

相比之下，奔驰几乎没做多少改动，当然也并不需要。经典的造型还是吸引着消费者的眼光，就像名牌包包一样，实用性和科技配置都要放在第二的位置。当然，C级、E级的内饰都是向大哥S级看齐的，在气场上绝对不输。

总之，全新一代的3系在增强了产品力之后，在很多方面都超过了C级的产品力，但两者的总得分依旧是不相上下。如果你是感性派，奔驰的外观内饰绝对能满足需求，动力水平也并不差；而智能和驾控需求更高的，则适合全新一代3系，它依旧诠释了豪华运动品牌应有的样子。