一个小时前，我们问了上汽通用13个犀利问题｜快报

4月15日上午9点，上汽通用总经理王永清、上汽通用副总经理施弘以及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大部长悉数到场，接受了30多家全国主流媒体的专访。

驾仕派作为其中之一，第一时间发回了关于13个问题的梳理。其中主要针对上汽通用总经理王永清、上汽通用副总经理施弘的回答。

本文背景是：比厂家速记出来得还快，驾仕派梳理了两位高管面对媒体提问回答的原文，让我们来一窥“上汽通用如何面对当下进入负增长的中国汽车市场”。

关于上海车展

上汽通用总经理王永清先介绍了三大品牌基本的参展情况：

关于销量

1季度，乘用车行业批发-14.2%；零售相对变好，为-10.3%

而上汽通用略好于大盘，比行业好一点，为-13.1%（批发量）。主要原因是大环境的下滑，此外，三大品牌很多车型面临换代改型期，所以在上海车展上会看到很多车型都是换代、全新产品。对于上汽通用来说，最重要是保持好节奏，保持好经销商的终端赢利。上半年销售节奏不会有大变化，而下半年多款车型将会上市。

总体来看，中国汽车市场在2季度如果能“做平”，那么全年则有望实现正增长。不过现在的一个问题是：客户观望情绪严重，只看车不下单，另一方面今年股市上扬，老百姓可能会将购车的资金转移到股市。所以今年整体保平或者微跌，都在预计之中。

关于新造车企

驾仕派则针对施弘问了一个问题：施弘曾经说过，特斯拉和蔚来，也是在帮助传统车企进行试错，如今两年过去了，他们的试错给了上汽通用怎样的启示？

施弘表示，新造车势力主要在说“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化），而“新四化”现在也是传统车企的战略，因此看起来新造车企的热度也退了一些。“但新造车势力一出手，我们还是明白了一些事情。”

新造车企创造了新的概念：新零售，也就是超体量体验店。网上收订、实体店交车。实体店不够，借用客服来补。一个客户由5个人（传说中还说有8个人的）服务，意味着他们只有做好一件事才能活：未来的产品可靠性大幅提升——不然做到通用十分之一体量，这样的服务模式就支撑不下去了。

关于启发则是，上汽通用面对客户的触点非常多，经销商、服务点，超过2000个触点，“如何把我们的优势发挥更好，比如新推出的7S服务理念，意味着面对客户时，我们提供服务的内容将非常广泛。7个大方向深耕下去，会长出新苗来。上汽通用重点是发挥体系的优势——比如说我们单项都不是第一，但是整合起来好于其他。”

施弘指出，现在新造车企又有了新的试错机会：他们如何应对新能源补贴退坡或者取消，这都将对上汽通用有所启发。

而上汽通用既要保证大体量运作，保住传统优势；又要保持市场对上汽通用的关怀和期望。在新局面下不能掉队——这也是每个大体量传统车企都会面临的问题。

关于技术储备：

三个要点：美国通用在新能源、自动驾驶领域储备完善；股东方的技术储备雄厚；电动化+智能驾驶在量产车型上都必须要上。

智能驾驶目前的问题在于法规开放程度跟不上，比如通用的第二代Super Cruise系统在高速公路可以完全解放驾驶者的双手，但是在实际道路上没有法规支持。当然，未来在量产车型上，按照国家法律法规推出的时间，高级自动驾驶最终都会落地。

关于官降：

为呼应增值税调税，上汽通用比大众晚一天推出官降计划，属于最早的一波。上汽通用认为，受制于经济情况，这次政策的时效会长一些。而宏观经济因素加上国5国6排放标准的切换，影响消费者做决定的变量太多。

“我们不是没过过苦日子，静观市场，做好自己，也要抱有耐心。这个行业不是你拼命想跑量、把整个节奏弄坏就能跑得赢。”

关于奔驰西安车主事件：

上汽通用表示有所关注，希望所有4S店碰到类似情况时能主动配合厂商，尽快为客户解决问题。

“我们引以为戒，在服务上做到更好更周到。我们也相信奔驰有能力处理好这个问题。”

关于氢能源：

王永清认为， 在2025年之前氢能源不可能大规模在乘用车领域使用，氢能源基建比电动更难，预计氢能源主要会先用在商用车上。

关于合资股比放开：

从美国通用汽车官方来看，他们明确表态与战略伙伴上汽方合作得非常好，对股比调整没有想法。之前凯迪拉克空间开业时，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉亲自到场，也是来参加董事会的。她明确表示要进一步加强与上汽的合作，把品牌发展得更好，对进一步加强合作也充满信心。

关于价格战、经销商赢利：

经济下行时，所有经销商赢利都不好。现在一部车的价格应该说是降到底了。这次官降来看，一味打价格战，其实很难再推动市场销量（放在4年前还推得动），经销商赢利能力也会随之变得更差。上汽通用表示，在中国汽车销售服务行业内，能有40-50%的经销商在盈利就不错了，甚至很多经销商已关门。

施弘特别提出，“经销商销售终端在车市好的时候有个特点：只和消费者谈价格，销售顾问不会讲产品，导致没有把产品讲好的能力。未来重点会在提升产品力和服务力，终端把产品讲好，谈谈服务，不要光说价格，饮鸠止渴。”

关于捷达品牌：

对于一汽-大众推出捷达品牌，上汽通用表示略欣慰：“我们在2004年就做了三个品牌，算是比他们领先一步。”

但上汽通用也有难点，那就是三个品牌在价格带里怎么平衡。上汽通用需要关注：我到底要交什么样的朋友、卖给怎样的客户？各品牌如何找到自己的优势并把自己的优势发挥好?

上汽通用特别提到，发达国家新车销售不一定赚钱，但是二手车做得好。在美国，有些经销商卖一台新车的条件是你消费者要用一台二手车来换，这样新车卖出去就不赚钱，但这一台二手车在再次销售时，它一定是赚钱的。而在中国，二手车占比新车20%就不错了。

现在大家面临的最大问题其实都是：中国汽车市场存量增加不太多的情况下，如何找到一定增量？首次购车的车主比例会急剧下降，目前看捷达品牌还是在抓首次购车，但是上汽通用会更多关注非首次购车。

关于上汽通用三大品牌今年的重点：

凯迪拉克：三台SUV、三台轿车的格局全部到位。凯迪拉克产品线相对较短，现在把名字也做了统一。 CT5很快会上市，明年年底会把主流细分市场全部覆盖。同时促进经销商提升销量，让经销商稳定在一个较好的盈利区间。

别克：去年切换三缸机挑战很大。今晚的“别克之夜”可以看到很多新的产品（打法），包括Velite 6以及四款SUV。

雪佛兰：目前来看，梦想·新动线品牌主题，以及RS、redline系列车型反馈都不错，同时还有很多可以提升的空间，需要继续努力。

“可以看到SUV依然是市场主流，会保持一个较大的体量，只是不会再像坐火箭一样。三个品牌业务盈利在整个行业中不落后，但应该做得更好。”上汽通用方面表示。

关于7S服务：

7S事实上是说找了7个点作为抓手来提升品牌服务质量，而不是说只有“7个关键词”之类的，也不是硬要数出来7个生硬的点。上汽通用7S是提出了新的发展概念，而真正需要补强的，其实是从被动服务到消费者能够时刻感受到的体验，这不是简单的给他一杯茶或者咖啡。

一个关注点是：5G会很快普及，但5G不是为了解决通话和看电影，而是要解决物联网。厂和店之间，信息的“高速公路”要打通。7S将注重如何让消费者把数字化生活在汽车上实现。上汽通用也特别提出，车内屏幕并不是越大越好，没有谁家里会安100寸的电视。因此适当尺寸的大屏要有，但关键在于体验——如何让消费者在不同场景有不同的体验？面对5G，主机厂现在准备好的并不多。

关于用户画像：

“不能光盯着已有用户”，上汽通用的数据显示，雪佛兰车主升级到凯迪拉克比别克车主比例还要大，而凯迪拉克车主有很多以前也是开的自主品牌车型。

驾仕总结：

施弘在说到上汽通用时，用了“推动行业发展”这个定语。

上汽通用别克新世纪推出，撬开了老三样死活不肯迭代的局面，从此才有新车进来。

上汽通用也是第一个承诺“一年一台新车”的车企，当时媒体掌声雷动。

而今在新闻头条上，“引领者”仿佛一夜之间冒出许多来，上汽通用说，现在的传统车企谁都可以拿出一台令人兴奋的概念车然后刷遍头条，但是这对于我们有什么意义？

“推动了中国汽车行业的发展”，这也意味着上汽通用和其他企业的不一样。施弘将之形容为“承受不起对不起消费者的代价”。所有新车，都要想得清清楚楚才敢上，因为“出了问题就不是一个人坐引擎盖，而会是一万个人，我们走错一步是无法想象的。”

驾仕派的理解是，上汽通用更讲究“在对的时间做对的事”，不去抢跑，但也不会落后。毕竟，引领者不是去创造一台发布会，引领者要真正去创造历史。而站在新时代的大门口，当很多人喜欢去做很多吸引眼球的定义时，是否问过一句，这些定义是否过早？所以，我们在专访中很难听到那些夸张的修辞，王永清和施弘都笑言，“我们是不是要也要学一学怎么吹牛？”

文｜赵小查

图｜网络