每年有数百款新车加入竞争，为何帝豪十年了还能长盛不衰？

尽管SUV市场风生水起，但A级轿车依然是体量最大的细分市场之一，仅大众系的A级轿车产品，一年销量就高达两百万之上。正因如此，合资品牌在A级车市场重兵把守，近年来更是以不惜放下身段，以低价对自主品牌形成绞杀之势。

帝豪能够作为自主品牌的代表，连续7年夺得中国品牌轿车销冠，成为唯一跻身轿车销量前十榜单，与捷达、桑塔纳、福克斯这些合资神车分庭抗礼的存在，并没有捷径可走。其“秘诀”就是凭借在产品力上超越对方，同时在价格上更具优势。

低价高配一向是自主品牌的杀手锏，但吉利并不是盲目的叠加配置，而是根据中国市场的需求不断调整。比如，从最初的1.8L自然吸气演变到1.3T和1.5L组合动力，再到如今热销的1.5L家用黄金排量，始终满足消费者对动力的最新需求，并紧跟国家政策。

再比如，在消费主体年轻化的市场中，吉利紧紧把握住智能化的脉搏，去年换代的全新帝豪搭载的G-Netlink智能车载系统、智能语音交互功能和手机APP远程控制等都是同级独有配置。

与此同时，吉利怀揣对市场的敬畏之心，不断超越自我。9年8次升级，基本保持在每年一变的节奏。通过一次次对外观和内饰、驾控体验、安全与智能科技配置等方面的全面升级，帝豪实现了自我重塑和进化，展现出了经久不衰的生命力。

更重要的是，不断收集消费者诉求以及需求，再将用户的诉求应用到帝豪车型中，让产品符合用户的需求，这样的事情，帝豪已经做了十年。

如今的中国市场，已经从增量变成存量，这意味着很难再有一个品牌，有机会拥有10年时间，累积下难能可贵的口碑，累积下难以撼动的市占率，累积下难以置信的销量。

如今的帝豪早已成为行业标杆，不少新品在上市时，如逸动、艾瑞泽5，以及现在热度也较高的荣威i5等产品，在初来乍到时都立下了超越帝豪的flag，想取而代之，却从未能如愿。原因很简单，因为他们的对手永远在变，变得更强。

这几年来，我们见证了吉利一路向上的发展，从2015年开始，可以说是一步一个台阶，到2018年总销量几乎翻了三番，成为自主品牌中最亮的那颗星。

这其中，有以博瑞、博越为代表的“博”字辈车型，拉升品牌溢价；也有以缤瑞、缤越为代表的精品车，主打崇尚精致生活的时尚一族；有以博瑞GE、帝豪GSe为代表的新能源车，代表电气化和未来出行的发展方向；还有以帝豪、远景为代表的，他们是吉利这艘大船的基盘用户，正是有了他们，才让吉利这艘大船能够经得起大风大浪的考验。

事实上，在任何一个发展良好的企业里，都有帝豪这样的产品作为“基石”，比如速腾之于一汽-大众，朗逸之于上汽大众，轩逸之于东风日产。而帝豪之于吉利，除了稳定销量、扩大基盘用户外，还有一层不一样的含义。

大多数分析吉利缘何能够在短时间内崛起的观点，都会提到2010年吉利收购沃尔沃。诚然，沃尔沃的反哺对吉利的发展起到了至关重要的作用。但消化、吸收沃尔沃需要很长的一段时间，直到2015年，吉利才开始走上品牌和销量的上升通道。

在这段时间中，支撑吉利走过最艰难的岁月，正是帝豪。这也就是为什么，在去年7月吉利帝豪家族200万辆盛典的狂欢夜上，吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰会情到深处。

只有这些看着帝豪，陪着吉利一路走来的人才知道，其中的不易。林杰之后曾袒露心声，他说，“我当时有无数的话想说，但真正站到台上，却一句话都说不出来。这款产品，陪着吉利走过了风风雨雨，这么多年来关于帝豪的每一个精彩瞬间，一下子都浮现在脑海里，无法不为之动容。”

对吉利而言，帝豪是朱砂痣，也是白月光。到了今天，帝豪已成长为一个家族，除新帝豪外，帝豪GS、帝豪GL、帝豪EV和帝豪GSe均逐渐在各细分市场崭露头角，销量节节攀升。随着帝豪家族的不断壮大，吉利已经全面覆盖包括A级轿车、A+轿车、跨界SUV、新能源车在内的多个A级细分市场，帝豪家族也已成为了连续两年赶超朗逸家族的“中国第一产品家族”。