「上海车展」国产奥迪Q2L e-tron来了 这续航有点磕碜了

整体设计与汽油版车型大同小异，进气格栅与e-tron风格相似，都是上密下疏的横条网格，格栅内会有代表电动车的e-tron铭牌标识。此外还对前杠下部格栅进行了重新设计，一体化的“凹”字型轮廓格栅，两侧有C型金属边框装饰，高配版会采用多横条LED灯带组成的前雾灯。

17寸轮毂只相当于汽油版的入门级车型配置，三款备选式样中，有两款都采用了低风阻的宽大辐条设计。依然是悬浮式车顶风格，但C柱似乎只有黑色涂装，而汽油版还另外提供银色喷涂方案，C柱的奥迪LOGO换成了e-tron字样。高配车型依然配置的是大尺寸的单片式天窗。

车尾部分与汽油版的差别主要是后杠，Q2L e-tron自然是少了排气管结构，下护板也采用了新的横条设计。车尾变成了30 e-tron的字样，“30”的意思与电动车常见的续航里程作尾标不同，应该与其汽油版的30 TFSI相似，代表了动力性能的表现。另外可视倒车不会作为Q2L e-tron的标配，我们看到只有高配版本才配装有后视摄像头。内饰部分也没有太多改变，基本完全沿用了汽油版车型的设计，并不会有e-tron那样的三液晶屏配置。

同样是纯电SUV，其性能表现与e-tron差距可以说非常大，Q2L e-tron配置的是前轴单台同步电机，峰值功率100kW，峰值扭矩290Nm，而e-tron是前后轴各一台异步电机，综合输出的峰值功率和扭矩分别达到了300kW和664Nm。

更关键的是，已经确定Q2L e-tron在工信部工况法条件下续航里程只有265公里，而e-tron在相似标准的NEDC工况下，续航里程可达499公里。根据Q2L e-tron的13.9 kWh/100km能耗推测，其配装电池组容量大约在36.8kWh，而e-tron则高达95kWh。

而目前自主品牌的新一代纯电车型续航大多站在350公里以上，领先阵营已经纷纷突破500公里，如此一来，奥迪Q2L e-tron仅有265公里的续航里程实在有些磕碜，更何况日常真实行驶里程往往还要更少，那么无疑会给车主带来严重的电动车里程焦虑。

对比进口的宝马i3，两者车身尺寸差别不算太大，i3的电池组容量也没有高太多，但得益于其碳纤维车身的轻量化技术，其工况法续航里程可以达到340公里。而自主品牌的传祺GE3优势就要更为明显，车身尺寸更大，整备质量也相似，但因为电池组能量密度的优势，其电池容量是Q2L e-tron的1.5倍，另外其电机动力表现也要更为强劲。并且续航里程突破了400公里这一补贴标准的阶梯门槛。

当然，奥迪豪华品牌的架子肯定会端住，预计其售价会达到30-35万元，今年有着先发优势或许还有一定市场，但从性能来说，真不具备什么竞争力。

更关键的是前不久出台的2019年新能源汽车补贴政策，门槛抬高，补贴大幅退坡后，奥迪Q2L e-tron按照目前的标准，将完全享受不到任何补贴。新标准下将续航里程梯级门槛从5个减少到两个，续航250-400公里补贴1.8万元，400公里以上补贴2.5万元，在这一点Q2L e-tron还能达到入门标准。

但另一个条件是电池系统能量密度的门槛从去年的105 Wh/kg大幅提升到125 Wh/kg，而Q2L e-tron只有121 Wh/kg。那么推算下来，如果是按2018年的标准，Q2L e-tron的电池密度享受1倍系数，再乘以3.4万元补贴，加上最高1.7万元的地方补贴，最高可以拿到5.1万元的补贴，补贴后的售价可以拉低到与汽油车相当的水平，无疑会大幅提升性价比。

而2019年的标准下，Q2L e-tron的电池密度因为达不到入门标准，系数直接变成了0，再加上地方补贴全面取消，也就是说Q2L e-tron将拿不到任何补贴。这对于当前市场培育环境下的一款电动车而言，无疑是致命一击。

即便2019年标准在6月25日之前还是过渡期，但对于Q2L e-tron这种不达标车型，也只能享受2018年标准的0.1倍补贴。更何况等到Q2L e-tron上市时，过渡期不是临近尾声，就是已经结束了。

对于奥迪而言，目前的重中之重应该是紧急对Q2L e-tron的电池组模块进行调整，选择能量密度稍高，在底盘同等容积内也能配装更大容量电池组，一方面可以进一步提高续航里程，同时还能获得一定数额的补贴。