传统势力电动车哪家强？几何A对比秦Pro EV

颜值上，几何A的设计官方宣称采用了“多维流动生命体”设计理念，说实话我没看出什么叫“多维流动生命体”设计，这个宣传slogan显然失败了。不过没关系，我们还是看产品说话，几何A在前脸上选择了时下电动汽车比较常用的无进气格栅设计，这种设计原本主要是为了凸显科技感，但如果设计不好的话看起来会比较别扭，个人认为几何A的这个无进气格栅前脸没有特斯拉Model 3来的好看，你们觉得呢？

车身侧面的线条算是有了点流动的感觉，腰线从前轮下方一直延伸到了后轮上方，让车看起来有一种前窄后宽的感觉。但是总觉得这个线条有点过于柔和，没有运动感。隐藏式的门把手会给它增添一些科技感。尾部造型上，一个镀铬条将左右尾灯连接起来，配合略为上翘的尾翼，加上黑色包围有一种前低后高的感觉，感觉不是特别协调。另外18寸轮毂的造型形似一个盛开的花朵，但总觉得线条有些过于复杂了，轮胎上采用了倍耐力 Cinturato P7缺气保用胎。不过好在最终取得了风阻系数仅为0.2375cd，非常不错的成绩。

几何A的大灯设计挺有亮点，在灯的侧面和上半部分采用了银色的反光材质点缀，十分有未来感。其尾灯组采用了扁平化的设计风格，内部做了熏黑处理。整车的灯源都采用了LED光源。

与现在电动车标新立异的设计相反，比亚迪秦Pro EV基本沿用了燃油版的外形设计，这也是一个不会错的选择。为什么这么说呢？因为自从比亚迪从奥迪把设计设艾格挖来以后，整个王朝系列车型的外观发生了翻天覆地的变化，一个比一个好看。秦Pro EV也是一样，前脸上使用了大家已经非常熟悉的“Dragon Face”设计，十分霸气的设计。

为了与燃油版在外观上做出一定的区分，它的LED大灯改为了蓝色镶边的设计，这个设计就值得商榷了，有人觉得这种带颜色的大灯总给人一种汽配城的感觉，有人反而觉得这个设计会显得大灯很深邃，见仁见智了。另外前轮翼子板上还添加了三格的电量指示灯，这样在车外就可以看到车辆的充电情况，是一个实用的设计。

侧面来看，4765mm的长度要略胜于几何A，从观感上来看也是秦Pro EV要更加修长一些。原因就是它采用了比较平直的腰线，会让车显得很长。车尾采用了贯穿式的LED尾灯，内部线条也比较舒畅，是一个很有辨识度的设计。

要论如今谁的内饰最有未来感，那我想几何A肯定是谁也不服。的确，几何A的这套设计就如果当年我们看到iPhone3的横空出世一样，充满了未来感和科技感。简洁的线条和明亮配色是它的主体设计思路，比如两幅式的平底方向盘，素雅又有高级感。尤其是中央出风口区域的不对称设计，简单明了的线条就勾勒出了浓浓的设计感，十分漂亮。

为了凸显座舱的科技感，它几乎取消了所有实体按键，取而代之的是中控台上12.3英寸的悬浮式触控屏和旋钮式换挡前方的“E-touch中央超感触控区”。科技感是爆棚了，但是使用起来肯定就不如实体按键来的直接。

秦Pro EV的内饰想必大家并不陌生，官方称之为“星际环抱式智能座舱”的全新内饰设计，但实则就是目前比亚迪的家族式设计。这套内饰风格最大的亮点就是可以旋转的12.8英寸中控屏幕，这个屏幕已经火遍了各大短视频APP。除了这个屏幕外，它比起其他王朝系列车型的内饰在用料方面也有所升级。比如中控台和门板上采用了灰色纹理的面板，看着十分高档。

和几何A相同的是，它也把仪表盘换成了一个小屏幕，周围没有东西遮挡，太阳直射的话很容易反光而看不清屏幕，另外这个界面的UI设计太花里胡哨了，不是很好看。而且它也基本把功能按键都集成在了中控屏幕里，一些常用功能都得到二级菜单里去调，不是很直观方便。

如今的国产紧凑型车在空间方面其实都不用过多担心，几何A的车身尺寸长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm。几何A在空间方面的亮点在与它的车顶，它的后风挡玻璃一直延伸到了后排乘客的头部位置，并采用了渐变色的玻璃，后排会有不错的开扬感同时也不会让后排成员很晒。

储物空间方面几何A的表现还算是不错，中控台下方的储物槽带无线充电功能，档把下放也挖出了储物空间，由于造型的原因中央扶手箱采用了不规则的形状对储物有点影响。而且门板的手枕位置的储物格也比较小，没有办法放下手机。后排吹风口的下放有一个小储物格，中央手枕的位置有两个杯座。后备箱在正常状态下深度可达1060mm，宽度最大1230mm，并且后排座可以4/6分隔放倒。整体空间表现算是比较不错的。

比亚迪秦Pro EV在车身尺寸上要稍优于几何A，长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm。乘坐空间和几何A基本上不相上下，后排都能得不到不错的腿部空间。

但秦Pro EV有一点不足之处就是后排中间的座位没有头枕，而且中间的座椅也很硬，极大的影响了中间乘客的舒适度。好在它后排中央隆起的高度没有几何A那么高。另外它座椅的皮质其实触感很不错，但是这个白色饰条的设计不显高档，有点汽配城的感觉。

秦Pro EV的储物空间和秦Pro DM版基本一样，总体储物空间体积要比几何A稍大一些，但不像几何A一样在储物格里面做了很多绒面的防滑处理，略欠一些精致感。后备箱最大容积450L，和几何A差别不是很大，座椅也支持4/6分隔放倒。

动力方面，几何A搭载一台最大功率为120kW，最大扭矩250N·m的驱动电机。电池组根据容量不同，分为61.9kWh和51.9kWh两个容量的电池组，其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。同时，该车将具备五种充电模式，用户可根据不同环境选择最佳充电方式。此外几何A还配备了ITCS电池智能温控管理系统，可实现极寒预热、高温冷却。电驱上，其配备的永磁同步电机防水防尘等级达到IP67。

秦Pro EV500搭载了一台永磁同步电机，最大功率120kW，峰值扭矩280N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为8.9s，电池总容量高至69.5kWh，而其电池组的官方续航数据则是420km。同样秦Pro EV也搭载了智能温控系统，可实现电池的温度控制。