宝马将因欧盟反垄断指控被罚11亿美元/戈恩被股东罢免日产董事职务/杨嵩加盟福特中国【全球出行一日要闻】
1，宝马将因欧盟反垄断指控被罚11亿美元
宝马表示，可能会因欧盟对德国汽车制造商的反垄断调查而受到超过10亿欧元（约合11亿美元）的罚款。欧盟调查显示，德国汽车制造商涉嫌串谋推迟推出更清洁排放的汽车。
根据一份声明，该罚款将拖累宝马第一季度的财务业绩，并将使今年的汽车利润率降至4.5%。宝马公司表示，将“使用一切法律手段”对这些指控进行抗辩，但欧盟委员会可能会开出一笔巨额罚款。
去年9月，欧盟宣布已经开始对大众、戴姆勒、和宝马公司进行调查，因为这三家公司涉嫌串通行为将延缓汽车的清洁排放技术。调查的重点是这几家生产商之间为开发选择性催化还原系统，以降低汽车的氮氧化物排放量。
4月5日，欧盟委员会表示，大众、宝马和戴姆勒在2006至2014年期间共同采取措施，推迟引进两种排放清洁系统，这种做法违反垄断规则。同时，欧盟委员会称，因共谋而受到影响的技术之一，是可减少柴油车有害氮氧化物排放技术；另一个则是在过滤汽油车辆的排放技术。
欧盟竞争事物专员玛格丽特·维斯塔格（Margrethe Vestager）在一份声明中表示，公司之间可以合作改进他们的产品，但不能约好不在质量上竞争。
宝马、大众和戴姆勒可以在欧盟做出最终决定之前对这些指控提出异议，但欧盟的最终决定通常会带来巨额罚款。
欧盟委员会表示，汽车制造商有机会对其初步结论进行回应。如果属实，这些公司将面临高达全球年销售额10%的罚款。戴姆勒汽车公司表示，公司已经与委员会广泛配合，预计不会被罚款。（来源：新浪汽车）
2，戈恩被股东罢免董事职务 彻底退出日产
据路透社报道，日产汽车公司股东周一罢免了前董事长卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）的董事职务，正式切断了戈恩与这家日本汽车制造商的关系。戈恩20年前从几近破产的境地中拯救了这家日本汽车制造商。
这次戈恩被抓以来首次进行的股东大会，出席会议的股东人数接近创纪录的4100人。股东们对戈恩日益增多的金融不当行为指控表示困惑和担忧。戈恩否认了对他的所有指控，并表示他是董事会政变的受害者。（来源：新浪汽车）
3，人事|杨嵩加盟福特中国出任全国销售服务机构总裁
4月8日，新浪汽车从福特中国获悉，杨嵩将正式加入福特中国领导团队，并经长安福特董事会批准，出任全国销售服务机构总裁。该任命即日起立即生效。
福特中国称，杨嵩的加盟将进一步加速福特中国在市场、销售及服务方面的管理团队的本土化，从而更好地兑现“更福特、更中国”的承诺，助力福特中国2.0业务提升计划。
在这一岗位上，杨嵩将负责领导全国销售服务机构团队，全面负责福特品牌乘用车产品的市场、销售及服务等业务运营工作，重点集中于销量增长、统一品牌形象、优化消费者体验，以及提升产品上市能力和经销商盈利能力。（来源：新浪汽车）
4，欠款30余万 斑马快跑被列失信企业名单
日前，网约车公司斑马快跑被法院列入失信企业名单，由于未履行法院裁定，斑马快跑成为失信被执行人。根据天眼查信息显示，截至3月18日，斑马快跑仍未支付南京路铁广告有限公司的拖欠款项，南京市建邺区人民法院以“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务”为由，将斑马快跑列入失信企业名单。
（天眼查显示信息）
斑马快跑成立于2015年，整合App+新能源车产能+斑马纹的商业意识形态，综合了巴士、商用车、乘用车三种车型的叫车用车功能，此前斑马快跑曾入围科技部发布的《2017中国独角兽企业名单》，当时的估值为10亿美元（约合人民币67亿元）。
斑马快跑创始人李佳透露，2018年，斑马快跑曾经经历了三次融资，均中途夭折，其中包括千佳圆基金投资的3亿元融资。而资金压力带来的直接影响，除了精简人员、办公位退租外，就是广告费及员工工资的无力支付。李佳在不久前发布公开信，表示已经抵押并变卖自己的全部财产，自筹3000万元以保障公司的正常运营。斑马快跑到2019年4月2日已经成立4年整，能否度过这一次难关，李佳表示，目前斑马快跑已经在150个城市获得网约车牌照，开通运营城市也有30多个，因此有信心度过此次困境。（来源：汽车之家）
5，FCA向特斯拉支付数亿欧元购买碳排放额度
据英国《金融时报》周日报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）已同意向特斯拉支付数亿欧元，以便将特斯拉电动汽车计入FCA的车队，从而避免因违反欧盟新排放规则而受到罚款。
上述报道称，该协议将使得FCA通过用特斯拉的电动车抵消其原有汽车的二氧化碳排放量，从而让FCA所售汽车的平均排放量降至欧盟允许的范围内。双方具体交易的细节没有提到，也没有提到菲亚特克莱斯勒同意向特斯拉支付的具体金额。
《金融时报》还援引欧盟委员会的一份声明称，菲亚特克莱斯勒在2月25日与特斯拉成立了一个开放的联营公司。
对此报道，特斯拉没有立即回应置评请求。菲亚特克莱斯勒也没有直接说明将支付的金额，但补充称，它将“优化监管规定所提供的合规选择”。
FCA在一份声明中补充道，“公司将致力于减少所有产品的碳排放……购买碳排放额度提供了灵活性，同时遵从了管理最低成本方法。”
在美国，此前FCA曾从特斯拉、丰田汽车和本田汽车购买碳排放信用。（来源：新浪汽车）
6，德国试图在电池制造上追赶中国 但会不会只是在“烧钱”?
德国政府在电池上押下了重注，认为电池是汽车工业未来的关键。汽车产业对德国工业至关重要，正在向电动化方向转变。因此，人们认为，欧洲——尤其是德国——应该生产更多的电动汽车电池。
这确实是一个蓬勃发展的行业。到2030年，电动汽车电池的销售额预计将达到600亿美元。但制造电池的公司绝大多数是亚洲公司。大多数都是中国公司，比如宁德时代和比亚迪。它们的崛起得益于中国政府对电动汽车的补贴，未来几年有望占据70%的市场份额。日本和韩国也有大型电池企业，如松下（特斯拉和丰田的电池合作伙伴）、LG化学和三星SDI。
德国希望在电池领域采取一些行动。去年11月，德国政府宣布为各大企业提供10亿欧元（11.2亿美元）的资金，用于开发和制造电池。今年2月公布的《德国工业战略2030》提到：“如果人工智能自动驾驶的数字平台来自美国，未来汽车的电池来自亚洲，那么德国和欧洲在这一领域的损失将达到50%以上。”那么，解决方案是什么？——国家对电池生产进行扶持。
然而，并不是所有人都相信这种方案能够行得通。“这是在烧纳税人的钱，”杜伊斯伯格·埃森大学汽车经济学教授费迪南德•杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoffer）表示。“这是愚蠢的。我们的经济部正在做的事情太疯狂了。”
杜登霍夫表示，政府是在朝着错误的方向追求价值，因为真正赚钱的是电池的主要部件：阴极和阳极的材料。
“电池的产值约为15%。60%是阴极材料，另外20%是阳极材料。这种价值并不存在于电池的生产过程中，价值存在于原材料中。”（来源：新浪汽车）
7，本田将在2021年后停止土耳其工厂生产
本田周一在一份声明中称，该公司已决定在2021年完成现有思域（Civic）轿车的生产后，停止在土耳其的生产。
本田称，之所以做出这一决定，是因为全球电气化的发展需要确保充足产能的需要。
2018年是本田电动车的元年，2025年前本田将推出20款以上电动化车型，2030年实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占到全球汽车销量的2/3。此外，本田计划到2025年，在欧洲销售的所有新车都将是纯电动或混合动力车型。
本田表示，包括汽车进口和分销在内的汽车业务将继续在土耳其开展，并补充称，其摩托车业务不会受到这一决定的影响。（来源：新浪汽车）
8，蔚来在美遭集体诉讼细节：IPO中存在虚假陈述
近日蔚来汽车在美国遭遇罗斯律所（Rosen Law Firm）发起的集体诉讼。起诉书中称，蔚来汽车于2018年9月11日的登记声明及2018年9月12日的招股章程有重大虚假或误导性陈述，导致投资者损失，要求相关赔偿的费用。
对于这一诉讼，由张亚勤担任董事的中软国际和亚信科技发表公告称，此类集体诉讼在美利坚合众国上市的公司中并不罕见，并认为该诉讼将不会为本集团任何成员之业务及/或营运带来任何重大的不利影响。亚信科技还在公告中称，董事会接获张亚勤通知，该诉讼处于初步阶段，虽然判决结果未知，但该诉讼毫无根据。
而蔚来方面向新浪科技回应此消息时称，“我们认为这些指控没有依据，会积极为自己辩护。” （来源：新浪汽车综合）
