在"冰与火"中淬炼，车市竞争将会更加眼花缭乱！

2025年7月份的气温出奇的高，就连一向被称为避暑胜地的东北地区，老百姓都忍不住抱怨，实在是太热了。但，比今年夏天高温更火爆的是，中国车市的明争暗斗正在升级。

之前是无底线的价格战打得天翻地覆，因为主管部门出手整顿，各家品牌都收敛了很多。现在则是产品力趋于相同，各家开始近身肉搏。比如，中大型纯电车型市场就有乐道L90、理想i8，问界M8纯电版、小米YU7等热门车型。它们虽然产品力说明各有不同，但是其共性特点都比较接近，车长都在5米左右，轴距3米以上，都搭载了800V超高压快充，快速补能谁都不弱。另外，在乘坐空间，储物空间、智能化配置方面，大家的基本表现也都相近。

所谓的差异化竞争，在消费者看来，几乎看不出什么差别。

这当然不是纯电大型SUV特有的情况，在其他细分市场，也同样如此。比如，10万左右的车型，无论是增程车型，还是插电混动车型，各家要么是主打越级空间，要么是越级配置，要么拼综合续航。最后的结果是，产品愈发同质化。据统计，2025年上海车展共展出车辆1366台，其中新能源车型占比超过70%，即约956款新能源车型。

就说如此规模的量级，再怎么差异化竞争，最后都成了同质化。甚至有些品牌连宣传语都是同样的文字内容排列组合。消费者能够区分的点或许只剩下车标了。

从这个角度说，中国车市竞争的激烈程度注定是居高不下的。

定位重合下的必然碰撞

以理想汽车与蔚来汽车为例，在创立之初，两家品牌路线完全不同。蔚来主攻高端纯电，理想则是高端增程，可以说是井水不犯河水。如今它俩却在产品战略上呈现出明显的竞合态势。

理想i8与乐道L90在产品定位上就表现出惊人的相似性：前者车身尺寸5085×1960×1740mm（轴距3050mm），后者5145×1998×1766mm（轴距3110mm），侧重点都是车身空间超大，面对的都是多孩家庭、三代同堂等场景的家庭用户群体。

两者之间的差别仅是，乐道L90凭借5145mm车长和3110mm轴距略胜一筹，通过240L前备厢和下沉式后备厢设计强化实用性；理想i8则以“空间越级”理念优化乘员舱，强调家庭成员的活动便利性。

有人肯定会说，乐道L90的BaaS方案（19.39万起）更能吸引价格敏感型用户，理想i8依赖的是品牌溢价（理想通过L系产品可是打下了非常坚实的用户基础）。但这属于营销品牌运营层面的东西，和产品本身关系不大。

从产品层面来看，理想汽车大冰箱、大彩电、大沙发的创新模式，已经成为众多高端新能源车型的产品标准，甚至连中低端新能源车型也在奉行这个路数。零跑汽车就是以接近理想车型一半的价格提供相似的硬件与功能，在更低价位的市场区间，快速抢占家庭用户。而且现在不只是零跑一家在分食理想汽车的销量蛋糕，现在以及未来已经有更多的品牌想要切入增程市场，比如阿维塔、小鹏、小米等。所以理想汽车只能大力推出纯电车型，以改变自己瘸腿走路的劣势；蔚来汽车虽有换电这个独门秘籍，奈何消费者实在兴趣不大，或许是因为车辆本身价格高，也或许是因为换电成本太贵，也或许是现在高压充电技术正在普及，导致蔚来汽车的销量表现始终不温不火。以前，蔚来还是“蔚小理”中的老大，现在已经被甩得连尾灯都看不到了。

也是因为如此，蔚来推出了价格更低的乐道L90，理想汽车则是推出纯电车型i8，以求改变现状。但是，产品同质化情况也随之而来。对于自身来说，双方都实现了差异化，但是这个差异化放在整个行业来看，却显得雷同。

想想也是，电池采购的是头部大厂的，智驾方面，除了华为之外，别人家也都是大差不差。要想有大的差异化，并不容易。各家也就只能在细节方面玩出花样。一两家品牌如此，大家还有耐心对比一下，要是所有家都是如此，消费者只会没有耐心。

但，各家车企为了卖车，又只能加大嗓门，加大宣传力度，竞争激烈来的就是这样暴风骤雨又顺其自然。

没有战争，但是硝烟四起

此前，有多位车企大佬说，中国车市到最后只能留下几家头部企业。何小鹏说，十年后中国汽车主流品牌可能只剩7家；朱华荣预测（2024年）：“未来3至5年，60%-70%的汽车品牌将关停并转；尹同跃认同主流车企数量将缩减至5家左右；余承东称：“未来中国汽车市场主要玩家可能小于等于5家；朱江明认为中国车企最终会保留8-10家。

客观地说，最后剩几家都无关紧要，只是一个数字。重要的是，中国车市的整合浪潮已不可逆。这一过程将优化资源配置、提升全球竞争力，但同时也伴随阵痛（如品牌消亡、用户权益风险）。从头部车企的战略调整到中小企业的差异化求生，不同参与者的生存路径已逐渐清晰。

但是，谁也不想就此退出中国车市。各家品牌都因为不想被淘汰，所以我们看到它们在竞争这件事上使出了浑身解数，有些品牌还有样学样。这种事不仅出现在新势力品牌当中，在年销几百万辆的头部车企身上，这种事也屡见不鲜。比如说，某插混车型热卖，竞争对手马上跟进，推出尺寸更大、配置更丰富的车型。价格嘛，就略微高上那么一丢丢，显得很有格局；某纯电小车风生水起，竞争对手又马上推出竞品，套路依旧一样，续航高上一些，配置也进行了优化，空间也同样大了不少，价格嘛，还是高了一点；降价方面也同样如此。敌不动我不动，敌若动，我跟着动。主打的就是一个全方位陪伴。

我们没有理由批评这种行为。一没有违法，二符合市场规则，都是明面上的事，拿得出来，说得出去。而且从消费者的角度说，这还是一件好事。只有竞争更加充分和激烈，大家才能享受到最好的东西。从市场竞争的角度看，车企如果不想被淘汰，那只能全力发展，进行一场不是战争的战争。战争嘛，自然是火药味十足，肯定不是你好我好大家好的温良恭俭让。

所以，这没有什么可指责的。

而且，随着市场竞争越发激烈，车企的战术动作也会越发多样化，甚至更加出人意料。比如说，0元购车，保险补贴、比如全栈自研，供应链垂直整合。这在以往的燃油车时代，是难以想象的。

所以说，随着淘汰赛进行到关键期，车市的竞争形态会更加颠覆。差异化和同质化并行，消费者将会面临更加眼花缭乱的卖车市场。

中国车市的竞争烈度还在上升。

百姓评车

中国车市这场高烈度的淘汰赛，正以两种看似矛盾却内在统一的形态向前推进：一面是产品层面的趋同化，一面是生态布局的差异化突围。当消费者面对满目琳琅却难辨差异的车型时，行业的真正较量已从产品参数的对比，转向了技术纵深、用户运营的立体博弈。