豪车税90万新政下的攻防战：特斯拉等品牌降价，超豪华车企未出招 更利好中国高端车

近日，财政部与国家税务总局联合发布公告，将超豪华小汽车消费税起征点从130万元大幅下调至90万元，新政覆盖所有动力类型，包括此前免税的纯电动和燃料电池车。这一政策仅给市场留出3天缓冲期，将于7月20日正式生效。

据记者实地走访了解，消息一出，全国各地豪华车4S店灯火通明，销售人员彻夜加班处理紧急订单。与此同时，二手车交易平台连夜上架“免税豪华车源”，一场由税收政策引发的市场重构已然开始。对此，《一品汽车》认为，一纸通知，豪华车市场连夜无眠，4S店通宵开票，二手车商紧急调价，豪车税新政落地，90万门槛重构市场格局。

市场明显波动 超豪华品牌并未出招

事实上，此次调整是自2016年开征超豪华车消费税以来的首次重大改革，其核心变化集中在三大方面。其中，起征点大幅下移，从130万元降至90万元（不含增值税），将更多中高端豪华车型纳入征税范围。这意味着以往仅触及劳斯莱斯、宾利等顶级品牌的税收政策，现在也将覆盖奔驰S级、宝马7系等高端车型的部分配置。

同时，覆盖范围扩大，新政策首次将纯电动、燃料电池车纳入征收体系，终结了新能源汽车在超豪华车领域的“免税特权”。尊界S800、仰望U8等国产高端新能源车型的购置成本将相应提高。

此外，征税环节同样体现差异化挑战趋势，传统燃油车仍需承担“生产+零售”双重消费税，而新能源车仅在零售环节征收10%消费税。这种设计使新能源超豪华车的综合税负仍低于同价位燃油车约15%-20%。

在《一品汽车》看来，新政如同一颗精准投放的“价格炸弹”，将30%的豪华车型瞬间纳入征税范围。最剧烈的震荡发生在90万-130万元价格区间。以一辆含税价150万元的车型为例，消费者需额外承担13万元税费，购车成本骤增10%。这一区间聚集着对价格高度敏感的客群，覆盖了保时捷卡宴、奔驰G级、特斯拉Model X Plaid等主力车型。

值得一提的是，政策过渡期创造了罕见的市场窗口，若在7月20日前完成交易，一辆150万元级豪车可节省约30万元税费。这直接点燃了终端市场的抢购热潮，在记者实地走访的多家经销商店内，销售人员对《一品汽车》表示，多地4S店通宵营业处理激增的订单。

诚然，顶级豪华品牌反而成为政策“避风港”，劳斯莱斯、宾利等品牌凭借极强的溢价能力，其客户对税费敏感度极低，北京大兴区阿斯顿马丁店内一位销售人员也对记者表示，店内并未出现明显的订单激增情况，有潜在客户回访，但客户对新政的调整也并未感到过多的兴趣。

在花乡二手车交易市场内，新政意外激活了沉寂已久的高端二手车市场，二手超豪华车免征消费税，一辆使用1年、原价120万元的保时捷卡宴，二手交易可省12万元税费。一位花乡二手车经销商人员提到，二手豪车本就不愁卖，可以等到政策落地后仔细研究，二手豪车以后不会愁卖的。

市场呈现冰与火之歌 多数车企紧急拆招

事实上，面对突如其来的政策变化，多数车企连夜调整战略，上演精彩攻防战。其中，新能源品牌采取“化整为零”策略，特斯拉率先将Model X入门版指导价从92万元调至89.9万元，同时将FSD完全自动驾驶功能拆分为6.4万元选装包。据悉，仰望等品牌也将跟进采用类似“配置拆分”策略，通过将高级音响、自动驾驶套件等单独计价，使裸车价降至90万元门槛以下，但截至发稿前，并未得到官方人员的回复。

传统豪华品牌则开启“降价保市”模式：奔驰G级部分配置官降5.2万元，宝马7系降价27.57万元清库存，路虎更是推出“税费补贴”政策，承诺为7月20日前购车客户承担50%消费税。同时，《一品汽车》注意到，新政同时堵住了一个重要漏洞，明确将精品、服务费计入计税依据，彻底封堵了经销商通过服务拆分避税的操作空间。

产业导向解析未来市场显现新图景

谈及政策前景之际，乘联会秘书长崔东树表示，此次调整远超简单的税收征管，实则暗含多重战略意图。这次消费税征税范围的调整，是因为市场上的促销价格变化比较大，属于一种对应的政策调整。这样做有助于引导消费者合理消费，推动绿色环保和可持续发展，是一个正常而且合理的举措。

事实上，在《一品汽车》看来，油电同权破冰一方面终结新能源车长期“零税负”状态，使燃油车与新能源车税负差距从15个百分点缩至5个百分点，但保留新能源车生产环节免税优惠，维持了电动化的政策推力。

此外，新能源车仅在零售环节征税，生产端仍享消费税减免，鼓励车企加大电动化研发投入。同时通过使用端优惠维持电动车的全生命周期成本优势，一辆90万元新能源车5年使用成本可较同价位燃油车节省12万-15万元。

毋庸置疑的是，此次新政发布无疑是对国产高端化助推，进口燃油车面临更大税负压力，含增值税150万元的进口燃油车总税负可达25万元，含生产+零售环节消费税，而国产新能源顶配车型综合税负仅9万元，二者差距高达40%。这种结构性优势将加速国产高端新能源车对进口燃油车的替代。

诚然，短期阵痛在所难免，整体市场也呈现冰火两重天之势。一方面，90万-130万元区间新车销量预计下滑15%-20%。但结构性机遇同步显现：超130万元车型销量将增长8%，另一方面，政策明确规定二手超豪华车交易免征消费税，为高端二手车流通扫清了障碍。二手车交易量或暴增30%。全国二手车商已迅速推出“免税车源优先匹配”服务，路虎揽胜运动版等热门车型二手价预计上涨5%-8%，形成对新车的价格倒挂。

也有业内人士对《一品汽车》表示，随着车企密集推出89万元级“临界车型”及优化选装策略，市场将在6-12个月内重新企稳，长期看，中国品牌可能填补90万以下高端市场空白，加速向上突破。新能源豪华车虽然面临税费增加，但受益于生产环节免税和使用环节的低成本，仍将保持对燃油豪华车的竞争优势。这种安排既体现税收公平，又守住电动化转型的底线。

写在最后：

新政对二手车市场的刺激效应已经显现。据《一品汽车》实地走访，发现北京一家专营高端二手车的门店在政策发布后24小时内接到37个咨询电话，比平日增加三倍。部分热门车型如路虎揽胜运动版预计二手价将上涨5%-8%，与新车的税负成本拉开更大价差。

放眼未来，税收杠杆正在重构豪华车市场格局，90万以下区间将成为车企配置创新的竞技场，130万以上则成为真正超豪华品牌的试金石。而二手车市场的激活，让曾经高不可攀的豪华车得以在更广阔的社会层面流转。这场始于税收调整的市场变革，终将推动中国汽车工业完成从“外资规模扩张”向“国产质量提升”的关键一跃。