芯擎科技汪凯：中国车规芯片的崛起与实践

　　2025年7月10-12日，2025中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛主题为“提质向新，智赢未来”，由“闭门峰会、大会论坛、技术领袖峰会、多场主题论坛、N场行业发布、主题参观活动”等15场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月11日下午举办的“第七届全球汽车技术发展领袖峰会”上，芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

　　今天非常感谢付炳锋会长、竺董事长给机会一起在大会上谈芯片的发展。芯片是算力底座，性能好是最重要的，因为你只有把芯片做好了，在上边的应用、操作系统等才能够跑得更好。

　　首先，我分享一个简单的数据，其实付会长讲了汽车芯片非常有市场，一个简单的数据就是说从未来的十年，整个汽车芯片年复合增长率接近15%，这是一个非常大的数据。第二我们看到在中国芯片市场发展也很快，它规模占比已经接近全球30%，也是一个非常巨大的数字。第三我们看到中国车其实发展也很快，基本上在未来七八年里面它的复合增长率也超过18%。最后为什么说我们在中国做芯片会很有机会，因为到现在来看车用芯片还不到7%，其实是一个巨大的差距在这个地方。所以也看到我们作为芯擎来讲，发展也非常快。

　　虽然公司成立才短短六七年，但是我们在2021年首颗国内7纳米车规座舱芯片量产以后，2023年正式上车，短短2～3年时间，我们出货已经超过150万片，很多国内的大企业包括吉利、一汽还有长安，现在都已经陆陆续续采用主流车用我们芯片了。

　　还有很重要一点，我觉得不光在国内市场有持续发展，我们还能够和国际上的大厂比拼的，比如说高通、英伟达，我们量产的龍鹰一号已经在国际上，赢得了长期大额订单，明年就会投入量产，而且每年规模都在80万片以上，几个重要的区域包括印度、南美、欧洲等，所以我觉得这是一个非常好的起点，这说明我们国内芯片是能够做好的。

　　另外做芯片不能只做单一芯片，我们做了三四十年的芯片设计，你必须系列化，因为只有单款没有办法解决企业可持续发展的问题。芯擎科技目前已经有了“龍鹰”系列座舱芯片、“星辰”系列智能驾驶芯片以及AI加速芯片“天工”系列。龍鹰一号Lite，主要是针对入门级的车，龍鹰一号已经可以提供“舱行泊”一体功能，当然我们现在谈的是ADAS，还有泊车，像吉利的银河E5还有很多车等量产车辆已经使用了这一功能。还有去年回片今年发布的高阶辅助驾驶芯片星辰一号，能够完成我们讲的城市NOA，能够在250top左右能够完成相对的需求，星辰一号比较高阶的，其实我们已经做到512tops，后面有一个简单的框架图可以看一下。

　　另外芯片要全面化，AI加速芯片很重要，特别是语音大模型等以后怎么满足，那么我们这款芯片正好是100多TOPS，并且很好的带宽能够完全满足这类需求。同时，我们现在已经在开始研发下一代的，用最先进制程的龍鹰二号芯片，这个出来以后我觉得在座舱这一块，基本上能够全面和国际上进行对标了，，这样我们就能够全面覆盖整个芯片范围。

　　我们在做芯片，不能只做简单的国产替代，而是应该去超越——所以我们目前就跟几家大厂，无论在CPU、NPU还有在GPU，都实现了全面的超越。

　　这是今年会投入量产的高阶辅助驾驶芯片星辰一号，这个目前来讲在国内处于最高级别算力芯片，而且不光在CPU、NPU还有带宽尤其非常重要，我不细讲这个东西了，而且这是我们跟目前主流的英伟达芯片对标，能够各个角度全面对标，这里说明一个问题呢？就是说在我们国内我觉得芯片的重要性在哪里？你把芯片做好了，在算法当然非常重要，但是你可以进行迭代，你只有通过不断迭代的话在你芯片算力基础上才能够把系统做得更好，所以我们希望也是能够跟英伟达、像高通这样的公司去对标和超越，真正把算力平台做得更好，这是我们再座舱以及智驾一系列的解决方案，包含12种不同的组合。

　　另外，最重要的是，我们能够提供包含芯片、操作系统、软件系统、中间件还有算子算法、工具链、生态方案等的计算平台，提供能够跟我们的一级供应商、车厂进行配合。

　　我就简单说这些，谢谢！

　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）