「上海车展」告赢陆风马上换代 奇瑞路虎全新极光实拍丨情报

反而对极光的影响已经不再那么大，毕竟官司已经打了三年，极光的全新换代车型也在上海车展前夕的4月14日捷豹路虎品牌之夜发布。从我们提前拿到的实拍谍照来看，基本延续了早前发布的海外版设计，车身长度和宽度几乎算是不变，只有轴距和高度分别增加21mm和14mm稍算明显。新款极光看上去如同缩小版的星脉，但整体结构依然是经典的极光轮廓。比如发动机盖两侧顺应轮眉的弧形轮廓这些细节特征，都依然保留。

标配更趋扁平化的全LED大灯，前雾灯也是隐蔽化的设计，集成在前杠下部两侧的黑色饰条内。根据配置差异，高配版前杠下部护板是车身同色涂装，前杠两侧的辅助进气口有横条导流隔片。隔片部分，以及翼子板和发动机盖装饰片都可以选装土豪金颜色。

车身侧面最大的变化莫过于隐藏式的车门拉手，除了能够带来风阻的实际功效，对消费者而言更大的魅力可能在于B格的提高。车顶仍然固执的采用不可开启的全景天幕玻璃，提供18寸和20寸两种规格共六款不同式样的轮毂，其中20寸规格虽有三款，但实际上都是同款式样，只是分别采用了普通铝合金，亮银和黑色三种不同材质。

车尾更隐蔽、更扁平的尾灯组也是星脉风格，不再采用外露式排气管设计，另外车顶的天线仍然是极光的特色项目，老款车型是双鲨鱼鳍天线设计，新款虽然变为常规的单个，但集成了流媒体后视镜的摄像头。

动力系统依然是2.0T+9AT的组合，发动机PT204的型号的都没有改变，不过重新调校后最大功率和扭矩分别增加了6kW和25Nm，此外变速箱也从新调校增加了平顺性。另外配备了48V弱混系统，仍将标配四驱系统，最大涉水深度可达600mm，体现了路虎品牌对于越野的擅长。

对比参数就不难发现，新款极光其实是与捷豹E-PACE基于同一平台打造，有着完全相同的轴距尺寸和发动机配置，包括车身尺寸也有着几乎完全一致的宽度和高度。不同的是，新款极光1955公斤的车身整备质量明显超出不少，更是比老款极光多了近100公斤，可见极光的换代，并没有在车身轻量化方面取得太多突破。重量的增加一方面是因为配置的提升，另一方面则是因为驾驶席座椅下方新增的电池组模块，也正是得益于48V弱混系统的加入，重量最大的新款极光反而是油耗最低的一个。

全新极光真正的最大期待点在于定位选择，同平台的捷豹E-PACE比新极光还多了一个低功率版2.0T发动机的P200车型，但即便是同款高功率版的P250车型售价也只有33.68-38.58万元，而同样高功率版本的老款极光240PS车型售价则达到了39.48-53.98万元。从实际表现来看，国产极光2018年销售了10310辆，2019年1-2月更是只有317辆，月均数据大幅滑坡。

因此极光换代之后，如果继续维持原有定价体系无异于自寻死路，毕竟最具参考性的捷豹E-PACE售价就在那儿摆着，而且捷豹E-PACE的P200车型还有着更低的28.18万元入门价格，关键的是，即便如此，捷豹E-PACE的销售也并不咋地。如今的同级竞争愈发激烈，车身尺寸与其非常接近的沃尔沃XC40马上国产，其入门级车型将搭载三缸1.5T发动机，门槛价格很有可能会拉低到25万元以内。即便考虑新款极光标配了48V弱混系统，合理售价也只能在35-45万元区间。

极光早已不是早年进口身份时那个小众化的个性产品，选择了国产就不可能继续保持高溢价的“不差钱”定位。即便是我们推测的35-45万元定价，依然在入门门槛方面远高于同级车型，极光要想进一步上量，还必须像捷豹E-PACE一样推出低功率版本，将门槛拉到30万元以内。