别光看配置清单，老司机说买车别忘了挑选这个东西！

在买车之前，不少消费者都会去关注新车的排放标准以及发动机技术，毕竟发动机技术含量的高与低，不但影响驾驶者对于动力感受的评价，同时也影响后续的用车成本。但是，在兵哥看来，除了发动机技术能影响使用成本和体验外，其实还有一个部分也是起到了至关重要的作用，那就是变速箱。那么，作为以家庭使用为主要场景的消费者，究竟应该选择使用哪种变速箱的车型？

变速箱的分类有几种，常规的便是MT手动挡、AT自动变速箱、AMT机械式自动变速箱、DCT双离合、CVT无级变速箱。随着新能源车的推广和普及，现在我们见到也有如固定齿比的单速变速箱，以及2速自动变速箱。

如今每当提到手动变速箱，后面基本都会带上一句描述，将其称作是驾驶乐趣的体现。这样的观点倘若是放在一些性能车、小钢炮又或者是较为强调年轻、运动化的车型之上，确实是成立的。讲求动力输出快感的车型，传动系统如果不高效就浪费了发动机的性能。

高效传动的理解除了有齿比搭配的内在层面，还有驾驶者能否快速切换挡位的外在部分。对于驾驶者而言，倘若油离配合的脚感和挡把移动时手感欠奉，就算再好的动力响应也是徒劳。

再者，对离合踏板调校也很考验车企的功力。兵哥最近驾驶的国产MPV车型，离合的调校堪称经典，不论快踩慢放还是快踩快放甚至慢踩慢放，都不能将动力结合那一下闯劲给消磨。

在手动挡的机械基础上，加入电控的换挡执行机构便造出了AMT变速箱。由于机械结合和电控执行软件编写能力的原因，目前市面上见得到的使用AMT变速箱的产品，在实际体验上并没有想象中的出彩。哪怕是能弱化换挡时候的顿挫与缩减换挡的时间，但是降挡时候的慢反应还是让人对其提不起兴趣。

至于自动变速箱，6AT现在基本可以说是标配的规格。车型定位更高级的产品，大多都已经使用上8AT、9AT的箱体。当然，这是一种满足驾驶者对动力输出需求，与平衡燃油经济性硬指标所妥协的箱体。低挡位所使用的大齿比，可以让车辆在小排量发动机驱动或头段动力不足时轻松起步。后面的几个超速挡，则是将车辆中高速行驶时的发动机转速降低，从而提升燃油经济性。只是，在一头一尾两种较极端的工况下来回切换时，变速箱会有点无所适从且手忙脚乱。

而双离合与CVT无级变速，前者在稳定性方面始终让普通消费者有所顾虑，并且哪怕是在状况良好下，干式的双离合变速箱日常换挡也容易出现齿轮碰撞声，影响使用感受。至于CVT，各家外资品牌的调校其实已经相当出色，能控制好油耗的同时，亦能造出了跟脚的动力输出，甚至还模仿起了传统AT的换挡动作。这样一来，既能保证CVT变速箱没有丢失其高效率加速能力的本质，也可以让更多的车主、驾驶者所接受。

反观自主品牌，调校得比较出彩的并不多。就算能做到自行研发匹配发动机与变速箱的厂家，实际体验也会有干吼不走的情况。同时，传递动力的效率也没有其它品牌来得高，最直观的反馈便是实际油耗并不低。

如此看来便是无从选择了对吗？作为消费者，账面数据不是做出选择的所有依据，而应该多去体验不同变速箱结构之间的差异与不同。同时，也应该根据所选择的车型来决定变速箱的种类。比如说MPV可以选择使用CVT的变速箱，运动化的小钢炮则可以选8AT、9AT等。此外，我们更需要考究和注重动力传递效率的表现，以及能否做到流畅平顺。不论是买车或者做事，无不是一个选择与妥协的过程。

在兵哥看来，只要做到前面讲述的要点，那么这款变速箱，就会被大众所喜爱。新能源车所使用的2挡自动也深得兵哥的喜欢；要知道电机输出特性尽管比燃油发动机要宽域，但也不是无止境的。因此通过多一个齿比的加持能让电动机转速下降，提升整体续航能力。