车威精选 | 试驾奇瑞瑞虎3xe 480，NEDC续航超400公里、售价仅10万的务实之选

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奇瑞旗下纯电动小型SUV 瑞虎3xe于去年3月正式上市，补贴后售价区间为9.38万-10.68万元（2019年新政补贴后价格还未公布），该车型共推出了400和480共两个续航版本，本次试驾的则是3xe 480版，该版本车型的NEDC工况续航里程达到了401公里（400版351公里），相比于同级别车型普遍在300-350公里之间的NEDC工况续航里程表现具有着明显优势，那么除了续航之外，这款奇瑞进军纯电动SUV市场的开山之作又能给我们带来哪些惊喜呢？

技术数据：奇瑞瑞虎3xe 480

驱动形式：前置前驱

车身结构：5门5座SUV

车身尺寸：长4200毫米，宽1760毫米，高1570毫米，轴距2555毫米

电动机：单永磁同步电机，最大功率129马力（95千瓦），峰值扭矩250牛·米

电池：三元锂电池，容量53.6千瓦时

传动系统：单速固定齿比变速箱

悬架系统：麦弗逊式独立前悬架,扭力梁式非独立后悬架

售价：补贴后9.38万~10.68万元

瑞虎3xe基本延续了燃油版瑞虎3x车型的外观设计，并在此基础上融入了一些能够表明新能源身份的细节设计元素。例如前脸采用了封闭式格栅设计，格栅内设置有快充充电口，其充电盖板仅采用了细线连接，看起来稍显廉价。格栅外部的亮蓝色装饰条是3xe前脸上最具辨识度的细节设计，突显出了其新能源车的身份。全系标配的卤素光源大灯是此级别车型的标准配置，而其近光灯还带有透镜设计，因此视觉效果上并不会显得寒酸。

瑞虎3xe几乎完全照搬了燃油版车型的尾部设计，仅有的区别也就是位于后备箱盖上的3xe尾标。较少的车身线条以及镀铬件的运用使得整个尾部看起来十分整洁，厚实的黑色塑料保险杠以及下银色护板的搭配为车尾平添了些许野性。车身尺寸方面，瑞虎3xe与燃油版保持一致，长宽高分别为4200/1760/1570毫米，轴距为2555毫米。

瑞虎3xe前中控台采用了较为传统的造型设计，少许的几条立体式轮廓线将各功能区划分得井井有条，令其整体造型看起来极其简洁工整，丝毫不显得凌乱。用料方面，新车前中控全部由硬塑料材质打造，手感较硬，仅在车门版处覆盖有小面积的皮质材质。在做工上瑞虎3xe也达到了同级的正常水平，面板间的拼接缝隙比较均匀，按键和旋钮的阻尼设定也较为适中，稍显不足的是空调出风口在用手转动时显得有些生涩。

瑞虎3xe 480搭载的8英寸触控屏在显示效果以及触控灵敏度上都很出色，操作系统的响应也很快，使用中未出现卡顿现象，并且得益于较大的功能图标设计，车主能够轻易地实现盲操作。不过稍显不足的是该套系统的UI界面设计显得有些跟不上潮流。

偏硬的前后排座椅能够令乘客在长途行驶时更不容易感到疲劳，较为合适的后排座椅角度设计能够令乘客以较为舒适的姿势乘坐。但稍显不足的是后排座椅有些过于平整，因此在包裹性上有些欠缺，此外由于新车的电池组放置于后排地板的下方，令后排地板相较燃油车型有所加高，因此相对较低的坐垫令乘客腿部无法受到足够的承托，而想要使大腿与坐垫完全贴合的话则需要将脚向前伸至前排座椅下方。

瑞虎3xe 480并未采用电动车上常见的封闭式发动机仓设计，因此车主无需打开盖板就可为车辆进行日常维护，操作更为便利。发动机舱内设置有一台永磁同步电机，据厂家数据显示，该电机最大功率为129马力，最大扭矩250牛·米，车辆最高时速达到151公里/小时。电池方面，奇瑞瑞虎3xe 480搭载了容量为54.3千瓦时的三元锂电池组，能量密度达到了150.8瓦时/千克，处于较高的能量密度水平，续航方面，新车NEDC工况续航里程为401公里。充电方面，奇瑞瑞虎3xe 480带有快充和慢充两种充电方式，慢充模式下，充满电需要8小时，快充模式下，电量从30%充至80%需要半小时。

新车提供运动和节能共两种驾驶模式，可通过位于方向盘左侧的实体按键进行选择。在节能模式下，车辆的动力表现和我们想象中电动机瞬间爆发的动力输出特性有所差别。新车的加速踏板响应并不是特别灵敏，从踩下加速踏板再到动力真正输出之间会有着些许延迟，而即便是深踩加速踏板动力输出也十分平缓，不会产生明显的加速感，因此在超车时需要你预留出更多的空间。

而相比于过于佛系的节能模式，我认为运动模式更加适合日常驾驶，在该模式下，虽然动力表现仍然算不上凶猛，但相较节能模式还是有着明显提升。更加灵敏的加速踏板调教以及更加充沛的动力的输出令车辆游走于城市之间显得十分轻快，加速超车也比较得心应手，并且得益于电动机瞬间爆发的扭矩特性 ，瑞虎3xe在起步以及低速状态下的加速表现相比动力参数接近的燃油车有着明显优势。

由于新车采用了纯电动车型上常见的单速固定齿比变速箱，因此在平顺性表现上相比传统的多档位变速箱有着明显优势，并不会产生明显的顿挫感。新车的动能回收力度并不能够调节，不过好在其默认的动能回收力度比较轻微，不会产生明显的拖拽感。

新车的转向手感及其轻盈，以至于甚至用一根手指就能够完成转向，不过其转向并不会给人一种轻的发虚的驾驶感受，仍然有着不错的指向精准度，并且在高速行驶时转向力度会变沉，能够进一步提升行驶安全性。刹车踏板的调教比较适中，并不存在明显的虚位，刹车力度也比较线形，因此即便是初次驾驶也能够很快适应。

底盘方面，新车采用了同级别车型中常见的前麦弗逊独立后扭力梁式非独立的悬架配置， 得益于偏硬朗的悬架调教，在高速过弯时车辆并不会产生较大幅度的侧倾，整车表现得十分平稳，令驾驶者很有信心。并且行驶在幅度较大的起伏路面上时，车辆也不会产生像坐船一样过多的上下浮动。不过偏硬的悬架调教还是对舒适性造成了些许影响，在经过减速带等坑洼路面时，悬架对震动的吸收有些不够充分，导致车内乘客能够感觉到较为明显的冲击感。此外行驶过路面拼接处时悬架也会产生多余的震颤。隔音方面新车的表现达到了此价位车型应有的水平。

在此次试驾过程中，我们还对车辆的续航能力进行了测试。在40%拥堵路况+60%高速路况，全程乘坐四人并且不开空调的条件下，车辆实际行驶142公里后，表显续航里程消耗了156公里，换算后可得每实际行驶1公里，消耗的表显续航里程为1.1公里。

瑞虎3xe是一款整体设计较为务实的家用SUV，这款车既没有特别华丽的外表，也没有特别高大上的功能配置，初次接触给人感觉不如部分竞争对手那般耀眼。但在关乎实用性的设计上这款车丝毫不显得寒酸。在消费者最为看重的的续航表现上，瑞虎3xe较对手有着极为明显的优势，超长的续航能力能够进一步消减用户日后的用车焦虑。