和途观L同平台价格便宜3万 柯迪亚克值不值得买？

就在1-2年前，7座SUV市场中较为热销的车型，还仅有广汽丰田汉兰达和长安福特锐界这两款。然而，最近一段时间，7座SUV市场进入下饺子模式，从广汽传祺GS8、长安CS95这两款自主品牌热销7座SUV，到上汽大众途观L、途昂、东风悦达起亚KX7等合资7座SUV。然而，这还不够，最近又有两款7座SUV即将上市，一款就是东风标致5008，而另一款则是我们今天的主角，上汽斯柯达柯迪亚克——该车可被视为是换皮版途观L。

比途观L宽出一大截

斯柯达柯迪亚克的设计灵感来源于此前的VisionS概念车，而这款概念车则受到了波西米亚风格的影响，再加上这款车的设计师是曾设计了布加迪威航等著名车型的斯洛伐克设计师Jozef Kabaň，因此柯迪亚克外观所展现的那种异域风情为其加分不少。

倒梯形的前格栅已经成为了斯柯达的标志性设计之一，前格栅相比此前的速派更有设计感。其实海外版的新明锐也同样采用了这种全新设计，而国内改款明锐或将照搬。另外，必须强调的另一项设计就是分体式大灯组，该大灯同样会出现在改款明锐上，或许这将成为斯柯达以后的家族式设计。

对于一款7座SUV，相信大家对柯迪亚克的车身尺寸也会非常关注。柯迪亚克车身的长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距为2791mm。车身的长宽高或许在7座中型SUV里不算非常理想，但2791mm的轴距表现还是不错的，与兄弟车型途观L相同。值得一提的是，无论是车长还是车高，柯迪亚克和途观L相差不大，唯独车身宽度宽出一大截，有44mm之多。

车身侧面贯穿整个车身的腰线非常犀利，再加上前后车门间的那条裙线以及切面设计，让侧面的立体感和运动感体现得淋漓尽致。不得不说，斯柯达如今的设计已经与以往完全不同，走在了汽车设计的前列，这种变化始于速派，但不会终于柯迪亚克。

柯迪亚克尾部层次感非常强，这种层次感主要体现在后保险杠上方区域。尾窗弧度以及尾门采用了“内嵌”式设计，以尾灯组之间的折线作为中轴线，上下两部分别向外延伸，形成了非常强烈的层次感，这种设计此前在斯柯达的车型上是看不到的。

马牌235/50R17尺寸的CSC5轮胎，单条电商参考价在1250元左右，操控性和高速性能很不错。从这个角度进行审视，柯迪亚克并不以越野通过性见长。

内饰深谙对称设计美学

虽说加入了木纹饰板，但柯迪亚克整个中控台的设计布局依旧是大众味十足的“德式对称”，设计师为第二排乘客准备了两个USB充电接口。按照柯迪亚克设计师的理解，后排乘客大多数情况下都是手机不离手，只配备一个USB充电口只能满足一位乘客，显然是不够用的。

中控台的多媒体系统在功能性和信息丰富性方面的表现非常不错，而且触控反应速度和灵敏度也没有让人失望。通过这套多媒体系统，可以开启或关闭ESC，可以查看轮胎胎压监测，可对车灯等细节功能进行设置。不过必须强调的是这套多媒体系统与很多自主品牌车型上搭载的多媒体系统存在一定差距。语音控制？车联网？你想多了。

第三排乘坐空间足以应急使用

既然是一款7座的中型SUV，那么大家对这款车的乘坐空间以及储物空间肯定会有非常关注。柯迪亚克内部储物空间设计丰富，同时设计师还考虑到中国消费者的用车习惯，为国产版专门设计了一些储物空间，比如专门收纳停车卡之类的卡槽。

副驾驶木纹饰板后其实暗藏玄机，也就是说柯迪亚克采用了双“手套箱”的设计。下面的手套箱带空调出风口，夏天的时候可以充当一个小“冰柜”；同时，CD槽以及双SD卡槽也被隐藏在下面的手套箱中。

柯迪亚克的前排中央扶手箱采用了两段式开启功能，半开启状态下可以放置两瓶饮料，不过受制于为第二排乘客设计的空调出风口，整个手套箱的深度不是特别理想，真要塞个4-5瓶饮料还真办不到。第一排和第二排的乘坐空间咱就不去多说了，作为一款7座中型SUV，柯迪亚克前面两排的乘坐空间绝对不会让大家失望。那么，我们就直接来看看大家关心的第三排乘坐空间到底如何。

体验者是被小编拉来的“壮丁”，身高172cm左右，身形较为“丰满”。我们可以看到，第二排座椅调到最后位置的时候，第三排乘坐空间基本只能说“可以塞下两个人”，看来“7座中型SUV”的“7座”果然还是“鸡肋”么？？？

第三排座椅立起的情况下，尾厢的容积为190L；第三排座椅放倒的情况下，尾厢容积可以扩充到506L左右；当第三排、第二排座椅都放倒的情况下，尾厢容积将达到2065L。从尾厢容积来看，柯迪亚克在同级别中还是非常具有优势的。

驾驶感受最好的7座SUV

此次试驾的柯迪亚克为330TSI高配车型，搭载了大众1.8T的EA888发动机，最大功率为132kW/4300-6250rpm，最大扭矩为300Nm/1450-6250rpm，配备7挡DQ380湿式双离合变速箱。

此次试驾路段以山路为主，试驾过程中大多数情况都是以低速行驶，由于这款发动机峰值扭矩爆发转速比较靠前，因此动力输出谈不上线性，但轻踩油门也绝对不会出现前 “窜”的感觉。至于这套变速箱，依旧是这个级别中最好的双离合变速箱，除非急加油，否则很难感受到换挡的顿挫。

当发动机转速超过1750rpm左右的时候，会感觉到推背感突然下跌。换句话说，所谓的峰值扭矩转速区间1450-6250rpm，仅仅是一个95%以上峰值扭矩的转速概念，真正的峰值扭矩爆发点很可能在1750rpm左右。从整体的试驾感受来看，这台1.8T发动机足以应付日常使用。

悬架的调校以舒适性为主，但仍保留了德系车向来被人称道的支撑性。在过一些坑洼的路面时，车身起伏并不明显，对细碎的振动控制得较为理想。不管怎么说，如今不单单是大众，就连斯柯达也越来越日系了。在我看来，目前市场上这个级别的车型驾驶品质同质化的倾向越来越严重了。

写在|最后

说实话，作为一款7座中型SUV，柯迪亚克除了在第三排乘坐空间方面与其他号称“7座”的中型SUV同样不太理想以外，外观、内饰、动力和操控都没有让我太过失望。在我看来，这就是一换皮版的途观L，如果对于VW标不是很纠结的话，柯迪亚克会展现出高于途观L的性价比。

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