从100万到1000万，“新”车下线串联起了比亚迪的技术创新路

“工程师之魂就是比亚迪之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”

这是比亚迪成立30周年、比亚迪第1000万辆新能源车下线之际，王传福一段令人印象深刻的讲话，再次展现了比亚迪“技术为王 创新为本”的品牌理念。

那么比亚迪的技术创新到底有哪些实质性的体现？其实在其每个“百万辆”所对应的具体车型上，就能窥见答案。

第100万辆——首搭“刀片电池”的汉EV

从第1辆到100万辆新能源车下线，比亚迪花了整整15年，这已经是当时中国车企达成这项成就的最速纪录。如今比亚迪仅需2个月就能卖出100万辆新能源车，这是为什么？

答案是消费环境的改变，曾经消费者对新能源车存有各种疑虑，而今新能源车市场渗透率已超50%，大多数人都不再质疑新能源车，甚至购买热情十分高涨。这其中，比亚迪“刀片电池”就起到了至关重要的作用。

比亚迪“刀片电池”将电池寿命从此前行业主流的1200次充放电循环，提升到了3000次以上，还能扛住“针刺试验”做到不自燃，直接打消了消费者购买新能源车最大的顾虑，即耐用性和安全性。

比亚迪第100万辆下线的新能源车，正是首次搭载“刀片电池”的汉EV。对汽车行业有所关注的朋友应该都有印象，比亚迪的大爆发，其实就是从2020年上市的汉EV开始的。

第200万辆——首搭“超级混动”的秦PLUS DM-i

比亚迪下线的第200万辆新能源车是哪款或许有些朋友并不知道，因为当时比亚迪正在开足马力促产量，并没有举行公开的新车下线仪式。

实际上这款车就是秦PLUS DM-i，之所以比亚迪当时全力保产量，就是因为这款车现象级的热销，而其热销的原因，就在于这款车首次搭载了革命性的技术——比亚迪“超级混动”。

充电行驶0油耗，馈电行驶油耗也仅为同级燃油车的1/2，而且安静、平顺，车价也不比同级合资燃油车贵，还不用缴纳购置税，不限行，好处都让用户占全了。所以“快、省、静、顺、绿”一炮打响，掀起了新能源车的消费狂潮。

毫不夸张的说，当前新能源车市场的快速崛起，有一半的功劳都来自比亚迪“超级混动”。是这项技术让新能源插电混动车具备了彻底平替燃油车的能力，而不存在任何“副作用”，市场格局由此改变。

第300万辆——集“e平台3.0”技术之大成的海豹EV

比亚迪下线的第300万辆新能源车，是集“e平台3.0”技术之大成的海豹EV。该平台采用CTB电池车身一体化技术，电池既是车辆的储能元件，又是车辆的结构元件。

如此，也就让海豹EV拥有了新能源三厢轿车中难得的低趴形态，做到了0.219Cd的超低风阻系数。加上更合理的车身布局及高能量密度的刀片电池，就带来了最长700公里的续航，极大程度上缓解了阻碍纯电车成为主力车型的续航焦虑问题。

而全球首创的八合一电动力总成，则为海豹EV带来了高效的动力，四驱性能版车型的零百加速仅需3.8秒，加上前双叉臂后五连杆高级悬架和更平衡的前后配重比，使其驾控表现一流，既能满足家用又能纵享激情。

此外，“e平台3.0”还为海豹带来了全球首创的-30°—60°宽温域高效热泵系统，使其在低温环境中用电、充电更高效，又一次为民众购买高价值纯电车扫清了阻碍。

第500万辆——在普通直流桩上实现“超充”的腾势N7

或许是因为中国文化对“4”这个数字的避讳，比亚迪也没有在其第400万辆新能源车下线时举行公开的仪式，个人也确实不知道具体下线的车型是哪款。所以我们直接跳到比亚迪第500万辆下线的新能源车——腾势N7。

这是一款首搭了比亚迪多项创新技术的纯电中型猎跑SUV，碍于篇幅在此说就说两项比较有代表性的创新技术。首先就是集创意和实用于一体的“双枪超充技术”，从名称上看有的朋友就能猜到该技术的大致概念。

即可用两把直流快充枪同时为腾势N7进行充电，可让其最大充电功率提升至230kW。那么即便是在普通充电站，只要有相邻的两个普通直流快充桩，就能让腾势N7实现“超充”的充电速率。15分钟内就能将电池电量从20%充到80%，而且不挑桩，这也大大缓解了续航焦虑。

另外就是电池包电磁脉冲自加热技术，能让腾势N7的动力电池在充电时快速升温至充电最高效的温度，进而提升低温环境中的充电速率。这也进一步提升了纯电车的地域使用范围，提升了民众入手高价值纯电车的信心。

第600万辆——用DMO平台和云辇-P扩圈的方程豹豹5

比亚迪第600万辆下线的新能源车，是插混硬派SUV——方程豹豹5，这款车最大的技术创新，就是其采用的DMO电驱越野插混平台。

配备一台1.5T纵置发动机、EHS电混系统和CTC大梁车身电池一体化技术，采用P1、P3+P4电机分布，以电驱动为主。颠覆了此前插混硬派SUV多采用的P2电机结构、以发动机变速箱输出为主的驱动方式。

4.8秒破百的动力且馈电差异很小，馈电油耗7.8L/100km，满油满电NEDC综合续航可达1200公里，让硬派SUV也实现了“快省静顺绿”的特点。

还有就是方程豹豹5云辇版车型，获得了百万级豪华硬派SUV仰望U8下放而来的云辇-P智能液压车身控制系统，使其可以实现悬架行程和阻尼的自由调节，以此在越野路况下获得更大的接近角、离去角和离地间隙，在铺装道路上获得更好的操控表现和滤震舒适性。

更能在露营时，让四个独立的避震机构实现不同程度的支撑，在不平整路面上做到车身的水平。这些新技术的应用，也让原本适用条件相对有限的硬派SUV具备了泛用化基础，变得越来越大众化。

第700万辆——升级双腔空悬云辇-A的全新腾势N7

比亚迪第700万辆下线的新能源车，是全新腾势N7。这款车不但继承了腾势N7的所有黑科技，并且将腾势N7采用的单腔空气弹簧悬架云辇-A智能空气车身控制系统，升级为了双腔空气弹簧悬架版本的云辇-A系统。

相比单腔空气弹簧悬架，双腔空气弹簧悬架能通过对独立腔室内的气压进行调节，实现不同载荷、不同车速、不同道路环境下更精准的悬架阻尼调节，从而获得更佳的滤震效果和更适宜的支撑效果，提升了车辆的行驶稳定性、驾驶操控性和乘坐舒适性。

第800万辆——用“e平台3.0”实现全球化的海豚

比亚迪第800万辆新能源车比较特别，是比亚迪位于泰国罗勇府全新投产的工厂所生产的精品纯电两厢车——海豚。

虽说在比亚迪达成800万辆新能源车下线的2024年7月，海豚在国内已经不算是新车了，但这款车在国内首次上市时表现出来的技术特点可是相当领先的。并且对于中国车企都跃跃欲试的全球市场来说，海豚的技术优势也是十分明显的。

海豚是一款基于比亚迪“e平台3.0”所打造的精品纯电两厢车，CTB电池车身一体化技术、高集成八合一电动力总成，以及中心化的电子电器架构，使其长度仅4米1出头的车身拥有了整整2米7的轴距。车内乘坐空间可比肩中级车，而行驶起来又足够小巧灵活，这在比亚迪海豚初次上市的2021年，可是相当领先的。

更关键的是，像海豚这种车身小巧灵活车内空间却十分实用精品纯电两厢车，其实是相当适合国内城市家庭当作日常用车的。而在欧洲、亚洲一些道路偏窄的国家和地区，海豚的技术特性也十分有优势，是一款较为理想的全球化新能源车型，可以说海豚加速了比亚迪和中国车的全球化进程。

第900万辆——易四方配云辇-X的旗舰超跑仰望U9

比亚迪第900万辆下线的新能源车，是其高端豪华品牌仰望打造的纯电旗舰超跑——仰望U9，其技术革新足以颠覆行业对超跑的认知。

仰望U9基于易四方平台打造，由四个240千瓦、420牛米的电机分别控制4个车轮，不仅有2.69秒破百的加速，更能精准控制每个车轮的扭矩输出，从而实现更好的操控。

此外，仰望U9还配备了云辇-X智能主动式液压悬架系统，该系统由双阀减振器、主动式防倾杆、空气弹簧及摄像头等传感器组成，能在极短时间内完成对悬架行程和阻尼的自主调节，以此让车辆更好地做到贴地行驶，做到高速过弯不侧倾、加速刹车不俯仰。

同时，云辇-X系统还能让仰望U9的任意一个或多个车轮做到最大超1吨的举升力，以此让车辆实现“弹跳”的功能及三轮行驶，在一些特定情况下让超跑正常行驶。

因为易四方平台和云辇-X的加持，仰望U9在德国ATP赛道创造了391.94km/h的极速纪录，在“纽北”跑出了7分17秒900的圈速，比特斯拉Model S Plaid跑出的7:25:231圈速快了7秒669之多，技术实力可见一斑。

第1000万辆——用“天神之眼”决胜“下半场”的腾势Z9

比亚迪是一家不服输的车企，工程师的执拗在其技术精进上也体现得淋漓尽致。有人说它底盘功底不行，它就立马大面积换装更高级的悬架，并研发出了一系列的云辇车身控制系统予以回应。有人质疑它只擅长电动化不擅长智能化，它也拿出了相应的动作为自己正名。

比亚迪下线的第1000万辆新能源车，就是展现其拿下智电时代“下半场”决心的腾势Z9，这款车就搭载了比亚迪自主研发的“天神之眼”高阶智能驾驶系统。该系统采用激光雷达+高清摄像头的方案，具备高速NOA、城市NOA和智能待客泊车的能力，能实现端到端的全程高阶智驾。

根据波帆此前在深圳的实际体验，腾势Z9 GT城市领航CNOA功能在复杂的道路环境中能精准识别信号灯，做到相应的刹停或通过，起步或转向；侦测到行人和摩托车也会视情况选择让行。前方道路出现占道施工等阻碍时，腾势Z9会和旁道的车辆进行博弈后完成变道；遇上突然插入前方的车辆或突然窜出的行人，也会快速避让规避事故，综合表现不输行业头部的智驾系统。

更关键的是，以比亚迪当前的保有量来说，其对智能驾驶数据库所需的数据收集，相比其他车企品牌无疑有着巨大的优势，这也能让其更好、更快地优化自驾的智能驾驶技术，为拿下“下半场”赋能。

结语：从第100万辆到第1000万辆，比亚迪每个“百万辆新能源车下线”都对应了一种或多种技术的革新，要不就是将此前运用在高端车型上的智电技术进行一个下放。这也充分说明了“技术为王 创新为本”绝非一句口号，而是深入比亚迪骨血的“工程师之魂”。敢想、敢干、敢坚持，并且有意识地拉低先进技术的获得门槛，让更多人享受到科技进步带来的利好。如此实力和格局，也就是比亚迪为什么能站上智电时代引领者之位，不断突破自我刷新中国汽车纪录的原因所在。

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