被唱衰的混动技术，还有黄金时代？| 电动势
最近一段时间，电动势在对全球汽车市场研究的过程中，发现了两组有意思的数据。
一组来自欧盟市场。刚刚过去的8月，欧盟27个成员国的插电式电动汽车注册量下降22.3%，与此同时，混合动力汽车销量逆势增长6.6%。
另一组数据来自美国。数据显示，今年美国市场的混动销量，大概率又要超过纯电了。
不知道，看到这两组数据时，你是不是和我们一样好奇。
不是说好了，纯电才是未来的吗？怎么在全球主要发达国家市场，反而混动的表现更强势呢？
而且有意思的是，混动畅销的国家，还都是些汽车文化更发达、居民汽车选购经验普遍更成熟的国家。
怎么样？有点反直觉了吧。到底怎么回事呢？
嗯。先说一个结论吧。
虽然电车的确很香，但国内市场的电车热，本就是综合因素推动的结果，有很大一部分非技术原因。实际上，从技术角度来看，混动作为汽车主流动力技术路线，依然是更为成熟的选择。至少，从一些关系到用车最基本的因素上看是这样。哪些基本因素呢？比如安全、稳定、省心，相比于电车，混动都有着明显的优势。
可以这样说，混动的实力，远被国内市场低估了。
今天我们就来聊聊，你所不知道的混动优势吧。
从哪里开始呢？
就从混动技术在全球真实的表现开始吧。
过渡技术，反而是最成熟的技术
这两年，汽车行业有一个共识，你肯定听说过：
纯电才是未来，混动只是过渡。
有不少消费者，也在这种观念影响下，选择了纯电车。也有一部分消费者因此而感到困惑，因为在使用了一段时间纯电车后，却发现这个“未来”，似乎并不“理想”。
为什么会这样呢？
因为很多人，对这句话的理解，其实都跑偏了。这句话真正含义，其实应该是：纯电还有一段路要走，还在那个明天之后的未来。混动其实才是目前最成熟的技术。
实际上，不知道你发现没有，纯电市场表现最积极的厂商，其实都是一些弱势品牌或者新兴品牌。
这些品牌，坦率地说，要论出身，过去要么是在造一些低端车，要么是根本没造过车。但就是靠着技术整合，和一些软件层面的整合，没几年就攒出来一台电车了。
反而那些传统车企，就是那些一年砸好几十个甚至上百个亿搞研发的车企，比如国内的吉利、长城、比亚迪，国外的丰田、宝马、奔驰啊这些车企，却都在极力推动混动车型的发展。
有点意思吧。为什么呢？
难道是因为造纯电门槛高，传统车企搞不了？想想不应该，既然新兴品牌能快速攒出来，那传统厂商应该也不存在做不了的说法。
其实啊，有一个重要的原因是，相比于纯电，在目前阶段，混动依然是普通消费者更可靠的选择。从技术来看，混动也更安全、稳定、经济。
比如安全。在今天，几乎任何电车车企，无论产品是磷酸铁锂还是三元锂电池的电动车，电池自燃依然是无法绕开的话题。但是相比起来，混动特别是油混车，自燃概率明显更低。这里面最典型的就是丰田，全球卖了2700万辆HEV，但因为事故导致燃爆的数量却是0。
比如稳定性。电池作为一种活跃的化学物质，使用的稳定性，会受到外部气温的影响，任何电车都没办法逃过气温降低带来的续航衰减问题，所以电车的行驶里程其实并不稳定。另一个方面是使用稳定性上，相比于混动车主，电车主通常并不能做到心无旁骛，在驾驶的过程中难免会为流出注意力，去关注接下来的续航充电问题。
又比如经济性。混动车由于电池容量相对较小，整车成本通常低于纯电动车，购车价格更加经济，并且一些混动车型通过优化的混合动力系统实现了非常低的油耗。
所以这也是为什么，在汽车文化更发达的欧美市场，混动反而相比于纯电销量遥遥领先的重要原因了。
其实相比于欧美国家，汽车走进中国普通老百姓家庭的时间并不长，中国的汽车文化也并不像欧美那样深远，一些比较轻盈的观念也由此找到了市场，比如原本一辆车首先要是车，最基础的考察因素，应该是安全、稳定、经济，但是这几年我们看到，很多车最大的亮点反而是冰箱、小桌板、座椅的角度这些更浅层的应用。不是说这些应用不好，而是在关注这些应用的同时，或许我们也应当看的更底层一些。
混动技术到底哪家强？
嗯。听起来，混动技术其实远比我们想象的更有实力。
可是。混动的技术路线，那么复杂，什么油混、插混的，难道每种技术都同样成熟吗？我们该怎么分辨呢？
嗯。你说的没错，混动的确有好几种路线，而且光是常见的方案，就有油混（HEV）、插混（PHEV）、增程（REEV）三种，对于普通的消费者来说，有一定的理解门槛。
但你别急。我们会尽可能用通俗易懂的方式，把他们讲明白。
我们一个个来看吧，先说我们觉得最具优势的油混。
什么是油混？
简单来说，就是这台车，还是只加油。
只不过呢，除了内燃机，这类车里还装了一个电动机。
你可能觉得奇怪，干嘛既装内燃机，又装电动机呢？
这你算问对了。可能很多人都不知道，一辆车油耗最高的时候，其实是发动起步的时候。没想到吧。
要知道，现在的汽车，动不动都是1吨以上的大家伙，要驱动这样一个大家伙动起来，那瞬间就需要极强的推力，所以那瞬间的油耗就很高。
这个时候，电机就相当有优势。因为技术特性，电机的扭矩很强。你问我什么是扭矩？这不重要，你只要知道，电机的瞬间爆发力很厉害就行了。在汽车起步阶段，电机的优势相当明显，相比于内燃机瞬间爆发力强还节能。
那既然，电机这么厉害，装一个电机就完了，为什么还非要装个内燃机呢？
嗯。这又不得不提到内燃机的优势了。不知道你听说过没有，电车上了高速，能耗就蹭蹭往上涨，而燃油车却能维持一个平衡。为什么呢？因为电机虽然瞬间爆发力强，但是需要持续输出能量来维持。但内燃机不同了，因为技术特性，内燃机在一定匀速状态下，通过变速箱的辅助调节，反而是处在最佳的效率工作区间，反而更节能。
有意思吧。内燃机和电动机。特性是如此不同。
正是基于此，混动车的厉害之处来了。电机适合起步，那起步阶段，混动车就由电机来助把力，这样不就省油啦。而如果是高速运动时，则又转变为内燃机驱动，这样更稳定节能。更漂亮的是，当车速变低时，因为有电瓶，还能来个动能回收，将减速的阻力，转变为电机的电能。而且，因为油混车，依然主要依靠内燃机驱动，所以电池组也更小，进而无需充电。
这样一来，油混车既兼具了油车的稳定、安全，又有了电车的节能、省心、经济。
给你举个例子，就拿油混技术代表企业丰田来说吧。
前段时间，有一个美国人，开着丰田普锐斯（Toyota Prius）横穿美国东西海岸，从洛杉矶一直开到了纽约。这一程没想到，还创造了一项燃油经济性的吉尼斯世界记录，全程约5200公里的平均油耗只有2.52升。
当然，极度节能还不是全部，关键是它的安全性。要知道，丰田的混动在全球90多个国家和地区销售，车主超过2700万，但重点来了，迄今为止，全球丰田HEV没有出现过一起车辆事故导致的漏电触电以及电池爆炸燃烧的案例。
怎么样，这下理解，为什么说混动相比于电车，是一项当前综合表现更成熟的技术了吧。
来。我们继续往下看混动的其他技术方向。
什么是插混？
简单来说，就是又可以加油，又可以充电。
嗯。没错，插混车，既有内燃机，又有电动机，而且相比于油混，还多了一个电池组。所以两种动能都能独立驱动车辆。
不过，因为主要驱动力是燃油，所以通常情况下，插混车的电池组都不大，很多车辆的续航都在100公里左右。
又要充电，又要加油，是不是听起来，就觉得有些繁琐了。
嗯。所以啊，对于插混车来说，一般的使用场景是，平时上下班通勤，一周充一次电，平时就当短距离电车来开。而真要出远门时，就多使用燃油驱动，这样也解决了续航问题。
不过比较遗憾的是，目前市面上的插混车，馈电油耗其实并没有像车企描述的那么好，所以从经济性上来说，插混综合使用上，依然有着可见的提升空间。
那什么是增程式呢？
简单讲跟插混一样，既能加油，也能充电。
但是车辆由电动机驱动，所以车辆的能量来源是电动机，在电池组能量快要耗尽的时候，内燃机就开始发电，提供电能。
其实相当于车辆背了一个“发电机”，不断的将燃油转化为电能，让电机工作，进而驱动车辆。
也因此，增程车可以把电池做得更大，纯电续航可以跑个300公里，基本能满足短途出行需求，并且长途出行也有燃油发电作为保障。这里面的代表车企，就是理想，凭借优秀的产品设计，理想汽车的表现也是有目共睹的。
为了让你能更方便的理解这三种技术特性的差异，我们还做了一张图。
你可以保存下来，对照查看。
所以，综合来看，在混动的三种主流技术路线中，油混更加趋同于燃油车，但是因为有更成熟的技术，所以更稳定、安全、节能；插混也有其优势，就是能灵活切换能源，满足不同出行需求的需要；增程则像是二者的结合体，但也更加接近于电车的驾驶体验。
但整体来说，相比于电车，这三种技术，都有着自己独特的优势。
混动不仅没熄火，反而还在黄金时代
看到这里，不知道你有没有觉得奇怪，既然混动车有这么多优势，那为什么相比电车，其声量并不匹配呢。
其实，很重要的原因是，国内基于扶植汽车产业的重要战略安排，对于电动这一技术，倾注了相当多的资源。
但随着中国逐渐在汽车领域，特别是新能源领域建立起足够的领先优势后，纯电不再是唯一路径，多元化的鼓励策略必然随之而来。
比如，就在23年8月，工信部联合七部委发布稳定燃油汽车消费政策，其中就提到，要稳定燃油汽车消费，并鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。
而且在地方城市方面，比如广州，今年早些也宣布，包括混动在内的节能车，可以直接免费直上粤A蓝牌。
无论是国外混动遥遥领先的销售趋势，以及国内政策方向的微妙引导，这一系列信息其实可以看出，混动技术不仅没有熄火，其实反而还依然处在一个黄金时代。
其实，看到这里，不知道你有没有发现一个现象。
前些年，新能源汽车风光无两，一度被认为颠覆了百年的汽车行业格局。包括海外的丰田奔驰，国内的长城吉利，这些传统汽车厂商一夜之间就被说不行了。
但事实上，经过这几年的发展，可以看到，传统车企正在不断的用稳健发展，展现出究竟什么叫行业地位。
你比如，今天我们曾多次提到的丰田，表面上看，丰田似乎是传统车企了，但是仔细一看，它做的却并不是传统的事，在技术布局上反而比今天所谓新势力更激进，对于多路径技术路线的布局不仅更厚，同时也更全面，不仅在全球市场领导了油混（HEV），同时还广泛投入开发了FCEV/PHEV/BEV等动力类型。这是属于传统车厂的稳健与格局，也正是因为这些点点滴滴、水滴石穿的积累，才有了汽车行业不同的未来。
实际上，可能少有人知道的是，像丰田这样的传统车企，全球财报表现的相当强劲，丰田2025财年一季度财报显示：全球销量225.2万辆车；销售收入5970亿元，同比增长12.2%，对于如此巨大规模的车企，这个利润率非常高，几乎相当于中国所有车企同期利润之和的2倍。更不要提新能源中，那些看起来表面风光的新势力了。
这件事对于我们有什么启示呢？或许，罗马真的不是一天建成的，新事物很美好，但拥抱的同时，也需要我们冷静的思考，究竟什么才是真正的价值。
嗯。共勉。