19.68 万起，Z10 能带动领克品牌电动化吗？
领克的纯电时代由领克 Z10 正式开启。
9 月 5 日，领克 Z10 正式上市，其上市限时权益价为 19.68-28.88 万元，具体来看：
400 V 71 kWh 602 km 后驱 Pro 版 19.68 万；
400 V 95 kWh 766 km 后驱 Max 版 21.68 万；
400 V 95 kWh 766 km 后驱智驾 Max 版 23.68 万；
800 V 95 kWh 806 km 后驱智驾 Max 版 24.98 万；
800 V 95 kWh 702 km 四驱智驾 Ultra 版 28.88 万。
此外，在上市期间，领克 Z10 还有全系免费升级 23 扬声器哈曼卡顿音响、主动升降尾翼、3,000 元充电优惠券等首销权益。
在聊今天发布的 Z10 之前，大家更熟悉的可能是领克之前发布的概念车 The Next Day，这台概念车在 2022 年 6 月 6 日的领克春夏发布会上首次亮相，一经亮相就吸引了大量的关注，而这台车的推出也意味着领克全新的设计语言拉开了新的帷幕。
在今天发布的领克 Z10 之前，领克 08、领克 07 都采用了 The Next Day 设计语言，但是之前这两台车虽然在设计语言上对 The Next Day 进行了继承，但是从比例上看似乎还不够还原，而今天的主角 —— 领克 Z10，就是这台发布于两年前的概念车最还原的量产车型。
如何造一台领克的纯电旗舰
领克 Z10 的外观虽然在 6 月份就已经公布，完全原创的设计、凌厉的外观线条以及对概念车实现的最大还原，都让这台车在领克车主之间广泛讨论，从用户反馈来看这确实是一个优秀的外观设计。
领克 Z10 的定位是一台中大型纯电轿车，长度 5,028 mm，宽度 1,966 mm，高度 1,468 mm，轴距 3,005 mm。从尺寸上来看，比近期热门的小米 SU7 还要稍微大上一圈。
所以在这个长度和高度下，设计师也更容易在领克 Z10 上做出比例不错的侧面，并尽可能还原概念车设计。
在 Z10 上，主要是以前脸的灯组设计和侧面的线条来继承 The Next Day 设计语言。并且这些设计元素也拥有它们自己的名字：破晓之光日行灯、黑钻棱切穹顶、流体雕刻车身。这些元素组合在一起，最后造就 Z10 的辨识度非常高，在大街上老远就能看出这是一台好看的领克。
领克 Z10 有 5 个车身颜色可选，分别是晨曦蓝、朝霞红、曜日银、极夜黑、流体灰，基本都是按照运动感的方向调的颜色，之前我们见过实车的有流体灰和朝霞红，这两个颜色也都是非常能够体现外观质感和运动感的。所以从外观综合来看，Z10 甚至可以说是有些越级的，只看外观和尺寸很难想象它的起售价格只有 19.68 万。
不过，有些反直觉的是，相比市场上很多通过大量运用光滑曲面来实现低风阻的车型，领克 Z10 的外观在运用如此多线条的基础上依然实现了仅 0.198 的风阻系数，直接挤到了轿车风阻系数的头部水平，这一点十分难得。
下面，再来看下领克 Z10 在三电等方面是如何定义领克旗舰纯电车水准的。
领克 Z10 一共分为 5 个版本，主要以电机数量、智驾能力及电压平台等元素来作区分，400 V 平台有后驱 Pro、后驱 Max、后驱智驾 Max 三个版本，分别在配置、电池容量和智驾方案上有所区别，800 V 平台有后驱智驾 Max、四驱智驾 Ultra 两个版本，主要配置差别可以看下图。
电池容量上除了 400 V 后驱 Pro 版本给的是 71 kWh 以外，其他版本都给到了 95 kWh 的金砖电池，这款金砖电池在参数上可达到 4.5 C 充电倍率，官方数据充电 15 分钟续航可以增加 573 km。此外，金砖电池在低温性能和安全性上也有保证。
在续航上，除了电池容量的影响外，电压平台和动力情况也会有影响。总之，如果预算有限且对续航要求比较低的话，可以选择后驱 Pro 400 V 版本，其他情况建议直接上后驱智驾 Max 800 V 版本，这个版本绝大部分配置都完整了，同时续航也是最长的。
全系配置最高的版本是四驱智驾 Ultra 版本，除了标配双腔空悬和 CDC 连续可变阻尼悬挂以外，还有大量的配置都在这个版本上得到标配，比如四活塞卡钳、主动尾翼、幻彩 RGB 灯组、后排的通风加热按摩等，可以说如果预算充足并且懒得研究各个配置之间的差异，那无脑选满血版的领克 Z10 也是不会错的选择。
驾控依然领克
说到纯电，领克品牌采用浩瀚平台是完全可以预期的，浩瀚平台一直以来的高口碑也在很大程度上能为领克 Z10 的底盘品质提供保障。
在底盘上，除了继承了浩瀚平台的优秀基因，领克 Z10 在用料上也非常扎实 —— 前双叉臂后多连杆的悬架结构，顶配版本还标配了双腔空气悬挂和 CDC 减振器的组合，双电机 580 kW 的功率，官方百公里加速只需要 3.5 秒。
在性能方面，领克 Z10 也有不错的表现，毕竟领克有着自己的赛道基因和多个冠军的成绩。领克 Z10 上对性能做了优化，比如热管理系统上三电系统最大散热能力达到 25 kW，可以做到连续 12 次加速性能不衰减，最高车速也有 252 km/h。
在刹车方面，领克 Z10 顶配版也标配了 4 活塞的大陆卡钳，配合 Brembo 的刹车盘，可以连续 10 次制动无衰减，官方百零制动距离仅有 34.31 m。
在之前的试驾过程中，领克 Z10 四驱智驾 Ultra 版本的底盘表现也确实让人印象深刻。首先舒适性十分出色，它并非完全隔绝外界的取向，而是符合偏运动轿车的调校风格，与浩瀚平台的其他车型有着相似的味道。另外滤震效果良好，对高频震动过滤得很出色，对低频的震动会保留一些路感，而对于长波以及带有俯仰动作的情况也能抑制到位。在激烈驾驶时，侧倾抑制和俯仰控制都表现出色，操控时会信心也会很足。
此外，领克 Z10 还搭载了主动式隐藏尾翼。根据官方信息，领克 Z10 原定主动式隐藏尾翼为选装配置，价格为 5,000 元，但在 10 月 31 日前限时 0 元选装。
所以作为领克的轿车，领克 Z10 在继承品牌操控和赛道基因上可以说确实没有问题，若只谈用料的话，顶配版足够到位，非顶配版也很有诚意，而至于调教那就可以说是一如继往的高水准。不过非顶配版本的驾驶体验到底如何，我们暂时还没有试到。
如何智能才够旗舰
在座舱空间设计上，领克 Z10 引入了星舰智舱的设计理念。
领克 Z10 在仪表台和扶手都采用了较平直的设计来表达类似星舰的科技感，从配色和材质上看显得简洁并且层次分明。而且在 CMF 的设计上，领克 Z10 也比较讲究，比如座舱内部很多细节的地方采用了玫瑰金镶嵌饰条，座椅也设计得很宽大，整体来说能看得出是科幻中带着些精致在的。
空间方面，领克 Z10 因为有着 3,005 mm 的轴距，所以哪怕外观上能看得出是有在后排空间上做妥协，但是也依然能够够到豪华车的空间水平。我们实际体验下来也确实如此，一米八身高的人坐到后排，前排依然能给后排留足超过 2 拳的空间。
在纯电车领域，已经形成了一股和智能化绑定的风气，中国市场中几乎没有哪台家用纯电不聊智能，而在这次的 Z10 显然不可能在这里缺席。
在智驾方面，智驾版 Z10 采用了吉利集团内目前落地比较好的路特斯机器人方案，而在此前路特斯车型已经落地了高速高架的 NOA 功能，所以这在领克 Z10 上也做到了大多数智驾能力交付即可用。
在硬件上，感知方面领克采用了 1 颗激光雷达 + 1 个前向 4D 毫米波雷达 + 4 个 3D 毫米波雷达 + 12 个超声波雷达 + 12 颗摄像头的方案，并采用了 1 颗 Orin-X 智驾芯片，基本上是目前主流的硬件组合。
目前确认交付就有的功能是自动泊车、高速高架 NOA 以及一系列的主动安全功能，在我们之前的试驾体验中已经做到了交付即可用的状态。此外，到年底，Z10 到年底会开启支持端到端大模型的城市 NOA 内测。
如果说智能驾驶领克 Z10 是看起主流水平的话，那在智能化的另一个维度智能座舱上，领克 Z10 就卷出了一些新的高度。
领克 Z10 采用了 Flyme Auto 的系统 + 亿咖通马卡鲁计算平台的方案，Flyme Auto 大家并不陌生了，但马卡鲁计算平台却是领克 Z10 首发的硬件平台。
不同于常见的高通 8155 和 8295 这种 ARM 架构芯片的方案，Z10 上的马卡鲁计算平台采用了 AMD V2000A 作为处理器，这是 x86 平台的桌面级处理器。光 CPU 算力相比 8295 就有 1.8 倍的优势，在部分性能上也相比 8295 平台有一定优势。
所以在相比于目前主流的方案而言已经基本强了一代，这也意味着领克 Z10 的座舱会有更长的平台生命周期。
在有了这样的硬件后，Flyme Atuo 就可以有更充裕的算力去实现一些功能，就比如高帧率高画质的 3D 桌面，和在多线程高并发场景下的响应效率和性能。再加上 Flyme Auto 优秀的底层交互和美学设计，领克 Z10 这套座舱方案起点已经很高，而在今后的时间里 OTA 的上限也会更高。
屏幕上，领克 Z10 采用中控 + 仪表 + Hud 的组合，并且支持前排座椅靠背处可加装 Co Pad 的设计。所以理论上每个乘客都可以拥有自己的屏幕，在这一点上可以说对乘客的包容设计保留得很好。
所以如果抛开其他方面的优势不谈，Z10 在智能化方面也完全可以说拿出了真本事，几乎都用到了目前吉利集团内最好的方案，这也说明了领克想要通过这台车在智能化上站稳脚跟的决心。
值得一提的是，在这次发布会上，领克还有 one more thing。
首先是 Lynk&CO Phone，它包括两个版本：
Pro 版本，16 GB + 512 GB，4,700 元；
Note 版本，16 GB + 512 GB，2,900 元。
其次是星纪魅族 AR 智能眼镜 StarV View 开启预售，价格为 2,499 元。
根据官方信息，StarV View 可以与领克平板、手机、电脑、无人机等设备连接，在用户眼前呈现一个 188 英寸的屏幕，显示形式上采用 BirdBath 方案，和同价位常见 AR 眼镜方案一致。
最后是另一个 one more thing，就是领克和星际魅族联合定制的 Z10 电竞定制版，先来看下它的配置：
在标配的马卡鲁计算平台上增加 AMD RX6600M 独立显卡；
三星 OLED 17 寸 90 Hz 车规级高刷屏；
支持加热、通用、按摩的后排独立电竞座椅；
1 TB 固态硬盘；
不限流不限速的 5G 网络。
基于这些很顶级的配置，在领克的电竞娱乐座舱内，用户玩 3A 单机游戏或者 PC 端的游戏均不在话下。
根据官方信息，电竞娱乐座舱可以在 95 kWh 766 km 后驱智驾 Max 版以及 95 kWh 702 km 四驱智驾 Ultra 版基础上定制，定制费用是 3 万元起，从 11 月份开始交付。
写在最后
综合来说，领克 Z10 自身的产品力已经非常不错了，而且不难看出，为了尽可能降低门槛而划分出 5 个 SKU 来区分配置，领克也在尽可能把不同预算的用户都吸引过来看一眼。
而事实上，20-30 万元价位的纯电轿车在过去的两年里诞生的并不少，光吉利集团内部就有极氪 007、银河 E8，外部品牌更有比亚迪汉 EV、小米 SU7、特斯拉 Model 3 等很多强劲的对手。因此，对于领克 Z10 来说，找到自己的定位和用户群体显得十分重要。
但如果将这次领克 Z10 的发布会定价放在同价位车型进行比较的话，不难发现，Z10 在智能化、底盘素质、空间以及设计上其实都是存在优势的，相比个别车型还存在短板的情况，Z10 其实已经可以说基本没有明显的短板了。
当前，市场竞争尤其惨烈，而领克 Z10 又是领克的首款纯电旗舰。要想实现在纯电市场的破局，将品牌的影响力和销量继续提升，领克实在是不卷不行。而从今晚的发布会来看，领克在 Z10 上的确卷地精彩，又给这个本就竞争激烈的市场拔高了下竞争的强度。