魏建军的造车哲学——守初心、走正道、筑防线

近段时间，一众车企CEO下场做IP开始打造网红人设，老板IP的话题随之引起了广泛的讨论。

有人说，老板IP仿佛是流量焦虑时代的一剂解药，谁能率先接住这泼天的富贵，谁就能提前赢得未来。的确，有互联网达人雷军珠玉在前，小米汽车发布及销售上的巨大成功，让很多老板意识到做IP的价值。

但半年以来真正靠老板IP做出成绩的少之又少，李斌算一个，靠着几场直播让很多人改变了对蔚来的看法。魏建军也算一个，不仅仅是在企业层面全链路打通新媒体，更是对于行业起到了示范意义。

做老板IP一般分为四个层级，网红、企业家、产业领袖、意见领袖，当大多数人还在制造流量话题朝着网红之路发展的时候，魏建军正逐渐成为真正的意见领袖，一名高质量的“网红”。

这类企业家，往往是躬身入局的建设者、是行业发展的推动者、是产业链和平台经济的重要推动力。

最近，魏建军在与新浪财经CEO邓庆旭一场长达3个小时的对谈中，深度剖析了中国汽车人的“大理想、大责任、大格局”，发出对行业现状的冷思考，并引发了一场关于汽车行业新秩序的大讨论。

唯有热爱可抵岁月漫长

三十多年来，魏建军领导下的长城汽车从一家乡镇企业一步步发展成为中国“SUV领导者”。如今，魏建军更要带领长城汽车走向世界，把中国自主汽车品牌的实力与魅力推向全球。这背后靠的不仅仅是企业运营的原生动力，更多的是一种热爱。

魏建军在20岁时，得到了父亲送来的一辆拉达轿车，就这辆轿车，激发了魏建军的汽车梦。由于他喜欢漂移过弯，曾经一战成名，获得了“保定车神”的美誉，在今年全国高考后，他谈起专业选择的话题并呼吁广大学子思考自己到底热爱什么，进而为之奋斗终身。

有人说，人生最大的成功，是将爱好做成事业。在长城汽车走向世界的过程中，魏建军一定是享受的。

甚至在某种程度上而言，魏建军的奋斗史，是长城汽车的发家史，也是中国民营汽车的开拓史。也正是出于这份对汽车的热爱，让魏建军对长城汽车对中国汽车产业多了几分思考与责任。

“我们这40年的改革开放，来之不易的成果，我们企业有责任去维护好中国经济秩序，这不只是汽车产业的事，更是中国对外形象的事。”魏建军说，“我是很幸运的，我赶上了改革开放的伟大时代。我和长城汽车都是改革开放的受益者。我们应该珍惜这个时代，我们一定要有大理想，有大格局，还要有更大的责任，共同发展好我们这个产业，维护好这个产业。”

7月30日，中央政治局召开会议分析研究当前经济形势和经济工作。通稿中，“强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”的说法格外引人注目。

各行各业苦“内卷”久矣。一段时间以来，部分行业以创新之名行恶性竞争之实，在一定程度上干扰了市场秩序，让合理成本、合理利润进入不合理状态，客观上成为培育壮大新兴产业和未来产业的阻碍。

“内卷式”竞争看似忙忙碌碌，却并未带来真正的技术创新、产业革新，甚至有的产业被迫陷入没有计划、不分轻重的“事务主义”。

比如汽车行业的价格战，往往伴随着对上下游企业的压榨。为降低成本，一些企业会拖欠上游款项、压低供应商价格，这种行为不仅破坏产业链稳定，还可能导致整个产业生态恶化。长期来看，这种短视的竞争策略将损害产业持续健康发展。

魏建军坚信，在激烈的竞争中应该坚守底线思维，追求有质量的市场，发挥长板效应。在向市场中投放产品时，要做到“有所为，有所不为”。“亏损特别严重的产品，我们就适度的少销售，不亏、微亏以及利润高的产品，我们就大力推广”。

在汽车向新能源转型的大浪中，长城汽车曾经也走在了前列，推出的欧拉黑猫白猫曾月销两万多辆，即便是放在现在也属于不错的成绩。但是，“一辆车亏1.3万，以当时的销量长城汽车一个月就亏2.6亿，一年亏损就是26亿元以上。”

魏建军表示，“车电动化，尤其是纯电动车的门槛并不高，竞争非常激烈，去年他们简单统计了一下，我们这个行业亏损达到了1600亿元。”

作为头部企业，长城完全有理由靠亏损支撑份额，在新能源的竞争中占得先机。但魏建军依旧决定停产，主动退出了这一轮的无序竞争，并坦言，中国车企中如果长城赚不了钱，那么别人几乎也不可能赚钱。

在中国汽车产业由大向强发展的大跨步中，比如何自强更困难的是如何自处，以今日之我，持守明日之我，不迷失于残酷的市场竞争里。

多年来，在长城汽车的语境里，行业健康远比不顾一切地分食蛋糕重要得多。

来自保定的造车哲学

不光是长城汽车早就站出来，已经有更多企业高层在公开场合，为维护产业秩序发声。产业进步值得肯定，产业病症更要祛除，否则大量消费者会困于其中，成为一些车企不正当竞争行为的剥夺对象。

在价格战外，由此催生出来的销量榜单也成为了笼罩在汽车行业上空的一团乌云。不少车企高管在此之前已经轮番炮轰这些没有意义的销量榜单。

唯销量论一度是众多企业运营的衡量标准，消费者的从众心理也会随波逐流因为销量榜单影响购买决策。但销量并不代表一切。

在魏建军看来，汽车行业需要的是一致环境下的排名。除了销量，质量、投诉量、品牌在消费者心中的口碑、企业的好感度都可以排名。除此之外，车企还可以就利润、纳税等进行多维度、全方位的排名，从不同的角度展现一家企业的全貌。

而这种销量榜单的背后其实透着的是整个行业的浮躁与焦虑，在这种四处弥漫的不安情绪下，需要有类似魏建军的这样冷静的声音拨云见日。

2024年，中国汽车产业正在跨越一个重要的分水岭，自主品牌市场份额已经在真正意义上实现反超，并且突破50%的关口后仍在继续提高。

在这振奋人心的时刻网络上开始有些声音向外资、合资车企发难，不光是对汽车整车，在零部件，或者其他科技企业身上同样有这些不友好的现象，一度出现“赶出去”的极端情绪。

魏建军表示，“实际上，我们和一些海外车企相比还有差距；我们应该感谢那些走在前面的人，给我们做了如此之多的积累和储备。”他认为中国车企应该对全球的车企予以尊重、给予认可。

对于合资车企和国外品牌，魏建军有着远超常人的认知。在此之前，魏建军提出的“生态出海”战略，不仅让长城汽车的产品遍布全球，更在海外市场实现了研、产、供、销、服的全面覆盖。上半年，长城汽车海外累计销量突破20万辆大关，同比增长超过60%。

与此同时，长城皮卡、哈弗H6等明星车型在海外市场屡获殊荣，也为中国汽车品牌的国际化进程树立了新的标杆。

去年，魏建军成为第八位荣获中国汽车工业最高荣誉——饶斌奖的人，此前获得此奖项的有“原一汽厂长李刚”、“原二汽第一任总工程师陈祖涛”、第一汽车集团公司原董事长耿昭杰、“江淮教父左延安”、“WAPS终身院士、中国重汽前董事长马纯济”、“挺起民族客车工业脊梁——宇通汤玉祥”以及“吉利汽车”创始人李书福。

作为自主品牌的代表，长城汽车完全有理由去顺应一些思潮，以民族工业之名坐享红利，但魏建军依旧表现出了一名老汽车人的冷静。

在访谈最后，主持人问道：“现在有一种说法，是BBA在中国也快不行了，也被中国企业赶出去了，你有没有想过会有一天，海外品牌都离开中国，被中国卷了出去，你觉得这是一件好事吗？”

魏建军长叹了一口气说道：“这个话题非常深刻，我想象不出来。当我们中国人自己过日子时，对外没交流时，我们会是什么场景？ ”

2020年，长城汽车董事长魏建军在企业三十年感悟电影中对自己和长城汽车发出灵魂拷问“长城汽车，还挺得过明年吗？”尽管当时长城汽车营收、净利双增创下历史新高，但在魏建军看来，长城汽车已经命悬一线。

走过四年的低潮蛰伏，历经无数的转型阵痛，那个曾经在与合资品牌较量中，长期守住中国汽车底线的长城汽车又回来了。

7月10日，长城汽车发布的上半年业绩预告显示，今年上半年，长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润65亿元到73亿元，相比上年同期增加377.49%到436.26%。

或许，正是这份冷静的造车哲学与时时刻刻的危机意识，成为了长城汽车多年来坚持高质量发展与长期主义最鲜明的底色。