“停产燃油车”，谁给奥迪的勇气？

距离奥迪计划停止燃油车，还有一年多的时间，但是奥迪仍未踏稳转型的路。

今年3月，奥迪全球CEO高德诺表示，“2026年，我们会推出最后一批燃油车，然后慢慢停止燃油车的生产。”

有人说，奥迪破釜沉舟，有人说，奥迪孤掷一注。无论哪种说法，都是一件事，奥迪很着急，因为BBA中，奥迪掉队的声音震耳欲聋。

为此，奥迪还宣布了一项重大决策：未来旗下的偶数名称车型将专属于电动汽车，而奇数名称则继续沿用于搭载内燃机的传统燃油车型。

怎么讲？

这意味着，为了给纯电车型让路，现有的燃油车型 A4、A6、将会改名为 A5 和 A7。比如，A4为纯电车，A5为燃油车，Q5为燃油车，Q6为纯电车。

与此同时，奥迪纯电车型在使用的 e-tron 标识不会被取消，而是会作为后缀用在 A4、A6 和 A8 之后，组成 A4 e-tron 这样的命名方式。

这一策略的转变，不仅是品牌命名规则的调整，更是奥迪向电动化时代迈进的明确信号。当然，按照目前奥迪的局面来看，2026年就停止生产燃油车是有些激进的。

尤其是，在奔驰的战略衬托之下，更显激进。前不久，奔驰将电动化目标延后五年，预计至2030年，新能源车型销量占比将达到50%。同时，公司向投资者承诺将持续优化内燃机车型，并计划在未来十年内继续生产内燃机汽车。

奔驰对电动化转型的延迟或放弃，反映出EQ系列的困境。梅赛德斯-奔驰CEO康林松明确表示，内燃机将自然消亡，奔驰不会“人为”转型。当前，电动车需求不及预期，奔驰也将顺应市场需求，继续提供燃油车。

同样的，奔驰未竟的转型，奥迪也没有好办法。如今的奥迪，不仅在豪华车市场遇到挑战，在新能源市场也尚未形成不可忽视的实力。

“奥迪在中国市场正面临着竞争加剧、高端汽车市场萎缩的挑战。”奥迪集团在财报里提及了这一挑战。

2024年上半年，奥迪在中国销售车辆32.04万辆，同比下滑1.9%。其中，销售主力一汽-奥迪销售30.16万辆，上汽奥迪仅销售1.83万辆。同期，奔驰、宝马销量分别为35.26万辆、36万辆，同比分别下滑6.5%、5.4%。

从整体销量规模来看，奥迪的确落后于奔驰、宝马。这个最早在中国开拓豪华车市场的品牌，在最近几年一直处于增长乏力、转型迟滞的困境当中。

与此同时，奥迪的电动化转型进展也相对缓慢。上半年，奥迪集团纯电动车达到7.67万辆，同比仅增长1.3%。旗下销量最好的新能源车型奥迪Q4 e-tron 上半年仅销售7471辆，相比2023年同期出现两位数下滑。

从终端市场来看，奥迪新能源车型议价能力也不高。奥迪Q4 e-tron厂商指导价为28.99万元至36.71万元，在“价格战”影响下，入门款终端成交价一度跌至20万元出头。

多重原因叠加之下，并未“准备就绪”的奥迪被认为激进，也能理解。

大众车集团首席执行官奥博穆认为，奥迪拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来。“我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，此外还遇到了严峻的软件问题，这迫使我们不得不推迟电动车发布计划。”

在奥博穆看来，中国市场是奥迪在全球最大的单一市场，但奥迪在中国市场的表现不佳，且纯电车型在中国缺乏竞争力。奥迪的高管们也对电动化转型无法跟上宝马和奔驰，感到沮丧。

所以，加快电动化转型，成为重中之重。为了让转型不变成“空中楼阁”，奥迪必须打好地基，在倚重的燃油车市场进行了新一轮的技术革新。

根据规划，奥迪的下一代燃油车将采用全新的高端豪华燃油车PPC（Premium Platform Combustion）平台。也就是说，如果不出意外，基于PPC平台打造的燃油车，将会是奥迪最后一代燃油车。

根据亿欧的报道，奥迪最后一代燃油车将会搭载来自华为的智能驾驶解决方案。基于PPC平台打造的下一代奥迪A5将会成为搭载华为智能驾驶解决方案的首款车型。根据奥迪的全新命名规则，A5将会取代的是目前在售的A4。

PPC平台的电子电气架构由奥迪与CARIAD共同研发，其中华为智能驾驶解决方案将与负责驾驶辅助系统的HCP 2深度融合，为奥迪智能化转型提供支持。

除了基于PPC平台打造的最后一代燃油车，此前也有报道称，基于全新纯电PPE平台的国产奥迪Q6 e-tron也将搭载华为智能驾驶解决方案。这款车型，采用当下主流的800伏架构。因此，被称作真正的“纯电Q6”。

Q6L e-tron是第一款实现国产的PPE平台车型，采用本土化外观设计，将于今年底在奥迪一汽新能源长春基地正式投产，未来将与问界M9、理想L9产生竞争。

奥迪中国表示，位于北京的ADAS技术研发部门致力于为即将推出的及未来的车型提供一流的驾驶辅助系统，为中国用户带来高端体验。

为实现这一目标，奥迪与本土和全球的供应商在不同领域展开了广泛合作。除了与华为的合作，奥迪还与上汽集团展开合作，基于智己平台打造的车型将搭载来自中国初创自动驾驶公司Momenta的智能驾驶解决方案。

不过，也有猜测，奥迪和上汽打造的车型将不会采用奥迪品牌的四环LOGO。上汽集团总裁、曾任上汽大众总经理并参与和奥迪谈判的贾健旭给予否认，“谁说不挂奥迪标？肯定是奥迪。”

从奥迪的节奏来看，做好了“孤掷一注”的准备。

高德诺透露，奥迪会全力以赴开发电动车，到2027年会在所有细分市场推出电动车型。“从产品布局来看，奥迪会成为中国市场中的重要‘玩家’”。

为了成为重要玩家，在2024年到2025年，奥迪将会迅速丰富产品阵营，推出20多款新车型，包括电动车、插电混动车和燃油车，为全面电动化做准备。

全面电动化，必然会加大对未来新车型的研发投入，将使奥迪在财务上有所承压。对此，奥迪将2024年定义为“过渡之年”。

上半年，奥迪集团盈利受到销量下滑影响。财报显示，上半年营收309亿欧元，下降9.5%，营业利润为19.82亿欧元，营业利润率为6.4%，净现金流为11.3亿欧元，同比下降39.9%，主因是销量下降。同期，奥迪集团销售车辆84.4万辆，同比下滑8.2%。

在销量下滑，利润下跌的不利因素之下，能否实现平稳过渡，奥迪也没有明确的答案。