移动充电机器人，有望解决“续航焦虑”吗？

那么，这种新型充电机器人真的有望解决新能源汽车在充电续航上的痛点吗？

根据公安部的最新数据显示，截至今年六月底，全国新能源汽车保有量已达2472万辆，且每年还在以一个相当迅猛的速度增长，而与之形成鲜明对比的则是“充电桩”设施的匮乏。

据统计目前国内的充电公共基础设施累计数量仅为1024.3万个，如果按照保有量粗略估算，目前我国的桩车比大概是1：2.4左右，这一数据虽然比世界上绝大多数国家要高，但距离真正意义上的够用，还有着不小距离。

毕竟，我国幅员辽阔，大多数充电基础设施都集中在沿海及内陆经济发达地区，对于中西部欠发达地区的覆盖还是相当欠缺的，特别是一到节假日，面临交通大范围流动的时候，充电桩就会出现地区性资源不足的情况。

短期来看，要想通过建设充电桩来解决问题也不太现实，因为充电桩建设耗时耗力，以今年上半年为例，6个月的时间，国内充电基础设施增量仅为164.7万台，同比上升14.2%，而今年上半年新能源汽车的整体销量达到了494.4万辆，同比增长32%，显然单靠充电桩无法满足这些新增用户的充电需求。

为了解决上述新能源汽车的充电难点和痛点，一些充电领域的科技公司也开始了一轮技术创新，其中最重要的一个成果就是“充电机器人”。

这是一种看上去跟商场里的扫地机器人类似的产品，但从技术角度来说，远比前者复杂，因为这种机器人除了要具备识别障碍、安全移动等功能外，还要储存大量的电能，就像一个大型的移动充电宝一样。

而这些移动充电机器人会被集中安置在“大型商圈”或者“中小型工业园区”等，当新能源汽车驶入这些地方时，就可以使用随叫随到的移动机器人充电，进而新能源汽车的充电模式也从此前的“车找桩”变为了“桩找车”，至少在一定区域里是可以实现的。

目前，市场上的移动充电机器人电池包大小主要有30kwh、60kwh、140kwh等多种规格，其电池用料和品控标准都和“车规级”的一样，这样才能最大限度的保证充电机器人在充电过程中的安全。

当然，对于充电机器人的前景也不是所有人都表示看好，比如中国化学与物理电源行业协会原秘书长刘彦龙就认为：移动充电机器人目前看还是比较小众，可以作为一种重要的补充，但是否能成为主流的充放电方式之一，还有待观察。

毕竟，从实际使用的角度来说，移动充电机器人的使用场景必须在某个范围的固定区域，无法实现中长距离的“充电支持”，充其量只能算是一种固定充电桩的补充。