净利润暴跌25%，连奔驰都卷不动了？再不努力就离开BBA了

最新财报显示，2024年第一季度，奔驰实现营收358.73亿欧元，同比下滑4.4%，其中净利润30.25亿欧元，暴跌25%，在销量方面，中国市场一季度出货量16.81万台，同比下滑12%。在这轮新能源风暴下，连奔驰都卷不动了。

销量下滑，打折求生

从相关渠道了解到，奔驰中国在售车型价格出现了全面下调。油车车型中，官方指导价为33.48万元的C200L，部分经销商给出的报价低至20.27万元起，优惠幅度超过了13万元。而在新能源方面，2024款EQB 260的官方指导价为35.20万元，但经销商裸车报价直接优惠至17.60万元，相当于打了五折。

在整体竞争剧烈的前提下，奔驰全面下调售价，目的是断臂求生。若只关注利润，忽视市场变化，即使是奔驰这样的品牌，也可能面临被淘汰的风险，奔驰打折卖车，此举也是为了争取战略缓冲时间，保存弹药渡过寒冬期。

奔驰的降价策略在市场上也引起了广泛关注。消费者对于能够以更低价格购买到奔驰车型表示欢迎，这也在一定程度上刺激了销量，不过，奔驰这波降价不仅影响到刚上市的新车，对那些二手车来说，同样无异于晴天霹雳，当新车和二手车形成价格倒挂，那就意味着二手车市已经开始亏钱了。

理想、问界、蔚来的强势崛起，对奔驰造成极大影响

在国内，奔驰汽车主力车型的指导价在30~60万之间，这一细分领域，正逐渐被造车新势力们所蚕食。

2024年5月份最新销量数据显示，问界M9销量达到16462台，要远远超过奔驰GLE这样的同级别豪华车，另外，理想L9/L7车型累计销量同样超过了1.6万台，而蔚来ES6则以8000+的月销量稳定进步，加速分割原来属于BBA们的销量蛋糕。

针对以上几位强到没边的竞品，奔驰目前能拿得出手的仅有EQB、EQE系列等几款车型，但由于其油改电的底色，普通的智能化水平和续航能力，导致几款车型即便实在价格腰斩的基础上，5月份仅仅卖出了几百台，几乎就在淘汰的边缘。

目前，奔驰中国还是得靠奔驰C级、E级、GLC这几款老将车型来维持体面，除了前文提到的奔驰C级，目前GLC在终端也有最高14万的优惠幅度，通过降价让利，来提振销量，奔驰最近的日子，确实不好过。

除了奔驰，宝马与奥迪也在全线降价

我们再看看宝马和奥迪的现状。前段时间，宝马i3降到18万的新闻流量很高，然而正经渠道虽然优惠没这么大，但20万出头拿下这款车型，问题还是不大的。除了i3，宝马3系也在进行大幅降价，部分地区价格低至19.99万，这在几年前几乎是不可想象的。

一汽奥迪的日子一样很难过，奥迪A4L的降价幅度显著，如2024款40 TFSI时尚动感型，原价32.18万，降价后仅售21.98万元，降幅达到10.2万元；奥迪A6L也有大幅降价，2024款40 TFSI豪华动感型从42.79万降至31.79万元，减少了11万元；奥迪Q5L降价幅度同样不小。2024款40 TFSI时尚动感型从39.88万降至26.18万元，减少了13.7万元；奥迪Q4 e-tron作为新能源车型，也有显著的降价。2024款40 e-tron创行版从28.99万降至21.99万元，减少了7万元。

为了维持住销量份额，BBA们都选择了降价走量，当然，对于这些豪华品牌来说，血条厚、耗得起，并且单车溢价本来就比较高，在调价之后砍掉的是品牌溢价，虽然盈利能力远不足以前，但要生存下去，难度不大。

写在最后

在这场激烈的市场竞争中，奔驰的困境并非孤例。宝马、奥迪等豪华品牌同样面临着新能源汽车的冲击和市场变革的挑战。他们不得不采取降价策略，试图在销量与品牌形象之间寻找平衡，然而，这种“断臂求生”的做法究竟能否奏效，尚待观察。

不可否认，BBA们在品牌影响力、技术实力等方面仍具有明显优势。但面对新能源市场的迅猛发展和国内新势力的崛起，他们必须重新审视自己的市场定位和发展策略，仅仅依靠降价来维持销量并非长久之计。

奔驰等豪华品牌的困境，也是整个汽车行业变革的缩影。新能源汽车的浪潮不可阻挡，传统汽车品牌必须加快转型步伐，否则将被市场无情淘汰。在这场变革中，谁能抓住机遇，谁就能在未来的市场中占据一席之地。BBA们，是时候放下身段，与时俱进，迎接新的挑战了。