别神话AEB！ 问界M7追尾事故分析

4月26日，一台问界M7高速追尾施工车辆，事故造成三人死亡。AITO汽车官方声明称，涉事车辆发生事故时车速为115km/h。

据悉，涉事车辆疑似问界M7 Plus车型，并未搭载激光雷达。该车型L2级智驾系统供应商为博世和福瑞泰克，其中前者工作范围为4-85km/h。

由于财经网在报道中将事故原因描述为“碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围”，博世公关部门紧急发表声明，表示涉事车辆并未搭载博世智驾系统（含AEB）。

  万能的AEB？

自动紧急刹车（AEB）作为一项重要的主动安全辅助功能，近年来已不断走向厂家宣传的前台，被越来越多的消费者熟知。然而，部分厂家为了营销需求，有意无意地夸大AEB的作用，导致不少消费者产生了“AEB=避免碰撞”的错误认知。

事实上，就像博世的AEB系统一样，自动紧急刹车有着特定的工作范围，超过100km/h的高速行驶工况一般并不在AEB的工作范围内。

而且，AEB在中低速工况下追求紧急刹停避免碰撞的做法，在高速工况下也容易诱发追尾事故，一味地将预防事故的责任推给AEB，并不是正确的做法。

此外，无论厂家宣传的自动驾驶能力有多么智能和安全，在现行法律规定下，均属于L2级驾驶辅助。如在开启智驾功能时发生事故，仍然将由驾驶者承担可能的事故责任。

  事故谁之过？为谁上一课？

从此次问界M7的事故现场来看，在快车道慢速行驶或静止的施工车辆是首要的危险因素，事发时撞击时速115km/h，说明问界M7并未充分减速，也是造成伤亡的重要原因。

撞击导致车头位置起火，车身结构可能存在变形，同时车门把手并未弹开，车门因未解锁或变形难以打开，为施救带来困难。

综合多种因素，才造成这场悲剧。而具体的事故情况和责任划分，还需要等待交警部门的调查结果。

我们应当呼吁的是，作为车企，必须严谨地表达和宣传安全相关的功能，对营销内容负责；规范销售行为，严肃处理夸大宣传，甚至误导消费者的行为。

作为消费者，一定要正确认识车辆功能，切勿盲目自信，做出超越车辆安全功能约束的驾驶行为。智能驾驶辅助始终只是辅助，驾驶者自身始终要为自己和其他交通参与者的安全负责。

而作为管理者，政府等行政机关应当严厉打击交通违法行为，尤其是在事故危险性较高的高速道路上。增强科普宣传，加大处罚力度。

同时对近年来飞速发展的智能驾驶功能，也应当适时调整法规，更加完善地规范智能驾驶的发展，包括设计更符合发展现状的安全标准，以及向消费者正确地传达智能驾驶辅助功能的适用条件和风险等。

事故痛心，警钟长鸣！