6.98起的荣威i6 PLUS，德国品质背书，直面硬杠朗逸

去年车市寒冬，上汽荣威实现了逆势上涨，2018年累计销量460251辆，同比增长20%，今年1-2月，上汽荣威依旧保持着正增长的态势。这其中，荣威i6就占据着国产A级车市场中的不少份额，其生产制造水准一直是以朗逸为标准的，加上上汽斑马智行系统的加持，让其在A+市场中受到不少人的喜爱。

如今，荣威i6在上市两年后终于迎来中期改款车型——荣威i6 PLUS，于3月29日在上海正式上市，实际售价为6.98-11.98万元，且信贷购车2年0利息，10年基础流量免费。

虽然名“PLUS”，但实际上车身长宽高是4671/1835/1464mm，轴距2715mm，与现款车型基本保持一致，而新车主要是在颜值、舒适、安全、互联、品质、动力上进行“PLUS”升级，为消费者带来一款真正品质升级的荣威i6 PLUS。

以德系品质标准打造升级

说起荣威i6 PLUS，就不得不提朗逸。荣威i6 PlUS又被称作为“朗逸升级版”，是因为他的打造团队，可以说是大众朗逸的原班人马。

现任上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任，原任上海大众副经理、高级工程师的张觉慧，累计为上汽大众服务了20年，第一代朗逸就是张觉慧在上汽大众的最后一个作品。因此，张觉慧也被称为是朗逸之父，是他带领团队一手创造德原朗的奇迹。

现任上汽乘用车副总经理，原任上汽大众质量保证部执行总监的陶海龙，曾总抓第一代朗逸的生产制造及零部件质量品控；现任上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监，原任上汽大众技术中心造型科外形主设计师邵景峰，曾参与并主导了第一代朗逸的外形设计。

也正是基于长期在上汽大众的工作经历，他们对德国品质、德国制造已经深入骨髓。

这在中国汽车企业内部处理合资与自主产品关系中并不多见，也足见上汽大众对上汽集团旗下的自主品牌，给予了充分的支持。所以说，朗逸升级版拥有德系品质保证，荣威i6 PlUS被称作为“朗逸升级版”并不为过。

品质的提升是价值回归的基础，荣威i6的改变是上汽造车态度的改变。

荣威i6 PLUS具体升级在哪？

首先，荣威i6 PLUS整体造型便神似朗逸，前脸部分换装了尺寸更大的进气格栅，下包围两侧区域换上了“Y”型镀铬饰条装饰，配合两侧LED前大灯组，整体更显沉稳大气，下方雾灯区采用了三叉形镀铬装饰，保险杠部分也增加了镀铬装饰，使其更显运动范。

车身侧面腰线平直，极富德系韵味，搭配全新的17寸双色V型猎风轮圈，更显年轻和自信。车尾部分多条横置线条搭配，看上去非常的厚重，搭配整体设计层次丰富的钢琴尾灯，使得新车十分动感。

全新荣威i6 PLUS并不仅仅是外在看上去很像朗逸，内在品质，也都是以德系水准打造。

新车有着比肩B级车的宽阔车身，长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm。虽然整体数据与荣威i6相近，仅在车高部分多出4mm，但与同级别车型全新大众朗逸相比，新车长度、宽度和轴距均占有一定优势。

内饰的设计与现款荣威i6车型并无很大改变，依旧走的是居家的风格，但内饰的用料更加的厚道，超过80%的软质材料包裹。同时，仪表台正面采用了同级罕见的小荔枝纹皮革并搭配法式双缝线工艺，质感出众！

值得注意的是，荣威i6 PLUS还在配置装备率上提升了不少，例如中低配车型上配备10.4英寸中控触摸屏、全系标配无钥匙进入和一键启动、主驾电动座椅、电子手刹+自动驻车等等，还搭载上汽引以为傲的基于AliOS的斑马智行多媒体系统。

此外，这款车的车顶采用经典激光焊接，加上全车66%高强度钢以及Super Pilot智能主动驾驶辅助系统等配置，为整车提供更为安全的防护。

这些都符合消费者最直观的感受，这一点德系车还稍显落后半拍。

全新荣威i6 PLUS在动力上的升级也是一个重点，舍弃1.0T三缸发动机换装成的1.6L蓝芯自然吸气发动机，匹配博世CVT变速箱的车型才是硬核。

这款1.6L DVVT高效能发动机最大功率92KW，最大扭矩158Nm，不仅在参数上同时碾压朗逸，同时配备8速CVT在平顺性的提升非常明显，百公里油耗仅5.9L。而1.5TGI的车型搭配TST双离合之后，则体现出更加张扬的性格，8.4秒破百，性能直逼思域1.5T。

通过升级，荣威i6 PLUS无论是在颜值设计、智能配置、舒适性体验以及核心动力上都有了比肩合资甚至是超越合资的飞跃，以更高品价比进一步下沉三四五线市场，提高品牌声量。燕赵女司机认为，这个以德系品质为基础，配以全球智能领先的奇妙搭配，让全新荣威i6 PLUS焕发出与其对标车型朗逸PLUS截然不同的气质，市场表现值得期待