蔚来一直被黑的“一键加电”，你真的了解吗？
2019年，在新能源领域最火的词是什么？
毫无疑问是“续航焦虑”
但如果我们换位思考
假设城市里的加油站和充电桩数量互换
大部分人去充电，只少部分人去加油
即便燃油车续航里程超过1000km
作为燃油车车主我会不会有“焦虑”？
一定会有
所以对于电动车而言
在市面上车型续航都超过300km的情况下
“续航焦虑”的本质不是“里程焦虑”
而是“充电焦虑”
而且在电池技术和充电技术没有革命性进步时
如果我们还在继续使用锂电池
这个问题就会一直存在
对于电动车厂商而言
面对这样的焦虑
也有着不同的解决方法
而不同的思路
也体现出了不同的商业模型和企业价值观
最早开始这么设想解决充电焦虑的是特斯拉
他们通过建立自家的超充网络来满足车主的需求
很多的造车新势力也在模仿特斯拉做着同样的事
我们今天要聊的是另一家中国企业
它们提供了另外一种思路和方法
它们也从出生开始就被很多人质疑
但它们的创新在国内车企中绝对也是颠覆性的
NIO POWER
首先蔚来官方是这样定义的：
NIO Power 是基于移动互联网的加电解决方案
拥有广泛布局的充换电设施网络
依托蔚来云技术为用户提供超越期待的专属加电及一键加电体验，
让加电比加油更方便。
目前NIO POWER主要包括以下几部分
我们重点去探讨的则是“一键加电”的服务
将其从外到内的进行剖析
实现加电服务的手段：
移动加电车
城市用电车，郊区则是柴油车
换电站
分布在城市中心地区
全国重要高速上的服务区
代客加电的能量专员
他们会帮你把车开到最近充电桩
充满电再给你送回来
蔚来的加电服务
是将改变了整个加电逻辑
以往是可以“动”的车主，开车去找“不动”的充电桩
蔚来要么是可以“动”的加电车来找你
要么通过人海战术，让可以“动”的加电专员来找你
蔚来不是第一家做移动充电的
早在16年O2O忙得热火朝天时
一早就有了移动充电服务
但是浪潮过去也就凉了
蔚来也不是国内第一家做换电的
但是第一家做换电的北汽
还是只能满足商用
NIO POWER的核心竞争力
是加电效率的充分优化
是服务能力的有效扩张
而背后依靠的则是
大数据与云计算
NIO POWER也将其称为
蔚来云
ATHENA/NSC 智能仿真调度平台
简单来讲
就是当蔚来车主叫一键加电服务时
后台的服务器会将你当前的位置、电池容量记录
同时计算蔚来当前的服务能力（加电车、代客充电、换电站）
以匹配最高效的加电服务
随着加电例子的增多
后台服务器的仿真模拟能力也会越强
整体加电服务的效率也会逐渐提高
SHIELD 电池平台
由于蔚来支持换电
换出来的电池健康度也会成为一大影响因素
蔚来云后台会对换电站中电池的健康度实时监控
当电池容量低于出厂的80%时
蔚来将会启动回收措施
GRID智能路径规划系统
在车机端和移动APP端
在用户出行路径上提供合理补能计划
包括公共充电桩、蔚来换电站等多种补能方案
目前蔚来的充电地图也是所有品牌中
实际用户体验最好的一个
通过不断积累的数据
蔚来也在优化着一次又一次的加电服务
而具有迭代特性的加电服务
也正是NIO POWER真正的核心科技
说得这么好
但是NIO POWER依旧面临着很现实的问题
“亏损”
我们曾经线下采访过加电专员
如果按照现阶段单次180，包月980的加电价格
一定是赔钱的
（单次能耗成本至少140元，还不算停车费）
固定资产的投入和人力的增加将会处于持续亏损的状态
而且即便是提升效率，也是做得越大，赔得越多
而蔚来在提升效率同时
也在找寻新的NIO POWER的盈利模式
在今年4月份
NIO POWER也会向其他品牌正式开放
一键加电服务
总结来看
日后蔚来想要盈利
核心还是要靠卖车
而蔚来则希望NIO POWER为终端销售赋能
成为吸引更多潜客的一大亮点
但是能否在有限的时间内快速达到平衡
这就要考验蔚来团队的能力了
回归到大家黑“一键加电”这个问题上
首先NIO POWER在解决“续航焦虑”这件事儿上
作为一个以己之力提出系统解决方案的企业
值得其他企业学习
也值得我们点赞
而在意见不一致的“一键加电”服务上
嘿电是这样思考的：
世上有钱人总是少多数
能买得起40万的蔚来车型的人亦是
当有钱人一掷千金只为满足自己一时快感时
大家肯定会坐不住出来指责土豪
不管是资源浪费还是人力的浪费
反正我有一万种办法去喷你
但如果你真的成为蔚来车主
车没电了有人去帮你冲
想出远门有fellow跟着你为你补能
还都只收个成本价甚至赔钱
你还会这样喷吗？
