都在推轿跑SUV，可这款新车一出，在座的溜背车都是渣渣！

说到最受关注的轿跑SUV，就不得不提到宝马X6，但要说混得不好的轿跑SUV，也同样不能略过X6。不少厂商觉得宝马X6混不好更多的是因为价格问题，所以它们最近在市场上推出了不少接地气的轿跑SUV。

但也有些豪华品牌却觉得，X6混不好的鱼塘其实也有利可图，可以被承包走的，所以也有品牌推出了轿跑SUV，那就是保时捷。而它推出的那款车就是：轿跑版卡宴（Cayenne Coupe），售价：99.8-190.80万。

虽说是走轿跑范，但卡宴Coupe并没有把轿跑设计直接硬套到车上去，所以它看起来会更顺眼，好看一些，不存在其它竞品的臃肿感，不协调感。

特别是从侧面看过去的时候，丝毫不用担心卡宴Coupe轿跑范不足的问题。它除了有大溜背设计的加持，保时捷的设计师还把它的高度降低了20mm，进一步营造出良好的低趴进攻感。

车子的尾部，可以说是改动最大的。设计师们不仅在车尾上方添加了纯为视觉享受服务的车顶后扰流板，他们还在车尾的中间部位加入了和保时捷911同作用自适应后扰流板。这块扰流板在车子车速突破90km/h后，就会自动向外延伸135mm来增强下压力，听着这个描述，你会不会觉得卡宴Coupe逼格满满呢。

而对于整车的操控有影响的车顶部分，保时捷还为卡宴Coupe提供了两种车顶选择。第一个方案是类似于911 GT3版本的碳纤维材料，这样能降低整车的重心并提升过弯能力，偏向于驾控。

另一个则是全景天幕的方案，由此可以获得更多的采光，偏向于享受。轻量化和日光浴二选一，想要哪个就取决于消费者的实际使用需求了。

内饰设计方面，卡宴Coupe基本没做太大的改变，但是在乘坐空间上，它做了不少调整，后座的高度为了适应车顶的溜背压缩，被恰到好处的削减了3厘米，这个小细节的调整，保障了车内乘客头部空间的充裕性。

另外，它除了有经典的五座版本之外，设计师还给它增设了四座版本，这下不想被被蹭车坐的消费者可以以座位少为理由拒绝了。

动力方面，卡宴Coupe搭载了两款高性能发动机：普通版用的是3.0L V6单涡轮增压发动机，最大输出功率 250 kw（ 340 PS），峰值扭矩为 450 N·m，极速达243km/h 。Sport Chrono组件在卡宴Coupe上是标配，这让车子的百公里加速时间缩短到了6秒，另外在选装轻量化运动组件之后，此成绩还可以可缩短0.1秒。

旗舰版卡宴Coupe（Cayenne Turbo Coupe）搭载的是4.0L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率 404 kw（ 550PS），峰值扭矩为770N·m，百公里加速更是仅需3.9秒，最高时速达286km/h。有了这样一个动力表现，普通版卡宴Coupe都能轻松把宝马X6顶配版秒杀掉。

数据方面都全面碾压了，那卡宴Coupe能把宝马X6混不好的鱼塘给承包掉，引领豪华轿跑SUV的新风尚么？对此，疆哥还是持乐观态度。

一方面是对于想购买宝马X6的那部分消费者来说，保时捷车标无疑更吸引人，毕竟BBA已经是烂大街的豪华品牌，而保时捷在国人心中仍然是一个回头率高的超豪华品牌，两个品牌的差距还是有的。这点，其实也可以从保时捷Macan和Cayenne在国内的畅销程度看得出来。

另一方面则是因为卡宴Coupe的颜值，它在继承现款车型的经典元素（蛤蟆前脸、四出排气）之余，也把轿跑元素（溜背造型，流线车身）合理协调的融入到新车型外观中，这使得它的颜值高于市面上的竞品不少。

保时捷卡宴Coupe的率先出手给轿跑SUV的热闹增加了不少看点，而这也意味着新的细分市场正在慢慢成熟。在大众集团内部，保时捷卡宴Coupe成为了追逐潮流的车型，事实上斯图加特确实有这样的资本来打造更运动的SUV。但是令人好奇的是，不知道还会不会有下一个品牌，加入到这场轿跑SUV斗争当中呢？

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