访谈极氪安聪慧：新能源汽车时代，交付才是用户体验的开始

从去年底至今，极氪001、007等多款新车上市，不仅对久未上市的小米汽车造成旁敲侧击的影响，也在二十万级纯电豪华轿车市场掀起不小的风浪。作为吉利集团旗下新能源子品牌，极氪展现出了经典车企转型发展应有的能力与气质。

近日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧也公开表示，吉利要成为新能源汽车时代的大众集团。在众人纷纷对标特斯拉，跃跃欲试成为新能源界的青年才俊之时，为何吉利选择向大众看齐？面对今年愈发激烈的造车竞争，吉利又将如何应对？

对此，在中国电动汽车百人会论坛上，安聪慧接受了媒体访谈，分享了关于车辆定价、车圈竞争、车企发展的看法。

以下为现场访谈速记：

媒体：安总，您刚才在演讲时候有再次提到要做新能源汽车时代的大众集团，提出这个目标您做过怎样的系统性思考？比如说全世界都在学特斯拉，为什么不是学习对标特斯拉？其次，为实现这个目标，吉利控股有怎样的实施路径？极氪又在其中扮演怎样的角色？有没有具体的对标品牌？比如说要成为大众集团里面的谁？

安聪慧：今天讲到了吉利控股集团通过自身努力希望成为新能源汽车时代的大众集团，我特别加一个新能源汽车时代。大家知道，在传统汽车时代，大众集团到今天都依然是非常优秀的汽车集团，围绕这一点，整个吉利控股集团多年前就一直在布局做整体的规划，现在的吉利控股多品牌的战略，书福董事长在进入汽车行业的时候就在搭整个战略架构。

从吉利汽车集团来看，有极氪、领克、吉利，现在极氪属于吉利汽车集团。从整个控股集团内来看，极星比极氪高一些，再往上比如路特斯超级跑车，百万级以上。另外宝腾品牌，主要应对东南亚的市场，整个吉利控股集团各个品牌在应对着不同的细分市场，到目前已经比较清晰地得到了体现，刚才讲到的新能源汽车时代大众集团大家就比较好理解，战略比较清晰，我们坚定不移地去推进。

我不喜欢提一些友商的名字，总之极氪定位是清晰的，大家不要错误地理解吉利控股集团就是传统的，不是的，我特别强调在新能源汽车时代的大众集团。

媒体：这两年行业内卷大家有目共睹，极氪一直称自己是“卷王”，您接下来如何判断或者看待汽车价格战，极氪还有哪些地方能作为卷的杀手锏？第二个，行业里面一直评价我们在狙击小米汽车，您如何看待小米汽车接下来给行业带来的影响，我们会有一些压力吗？

安聪慧：首先我觉得卷是正常的，一个行业的发展需要经历这么一个过程，从汽车产业十几年前的时候，传统汽车时代当时也是很多的行业进入了汽车行业中来，当初价格战很厉害，桑塔纳从二十都万最后变成五六万，夏利汽车当年12万多、9万多，最后变成29800，吉利当年的豪情卖29900，他卖29800，当年进入汽车行业的很多企业，各个领域都有，也有造手机的，也有造冰箱的、彩电的、造酒的、家电的等等。

通过那一轮的传统汽车时代，通过那一轮的竞争洗牌，多数出局了，当然有部分生存了下来。现在汽车行业进入了新能源时代，也有很多的企业加入到行业中来，现在卷得很厉害是正常的，对我们来说曾经已经经历过了，我们思考的很清楚，必须要积极正确地面对它，从10年前、8年前就考虑到这天一定会到来的。

如何应对这个过程呢？我今天在会上的分享可以体现整个吉利控股的战略，体现战略努力下一些成果的体现，产业链、生态、国际化，核心三个方面。

产业链在新能源汽车时代和传统汽车时代有比较大的区别，比如说传统汽车时代，汽车工业一百多年历史的发展，所有零部件和标准件之间，主机厂和零部件工厂定位很清楚，一百多年历史发展形成很多标准，是你中有我，我中有你，井水不犯河水，交付给用户是一台完美的车。新能源汽车时代不是这样，交付才是用户体验的开始，要靠不断的迭代，产业链就和原来的不一样。再比如说原来做一个控制器，有软件，有算法，功能比较少，以座椅为例，增加震动按摩是不可能的。现在不同了，所有的零部件，无论是涉及到智能化、电动化，还有整车的其他零部件都相关，是相互打通的，这就要求主机厂必须要实现全自研，无论是软件还是硬件，当然硬件方面可以请工厂代工，这产业链的变化。举个例子，比如从整车到电子架构，到智能化方面，座舱和智驾的预控，到中央计算和驱控，这些硬件的设计，甚至自己要生产。传统汽车时代这些就不需要了，直接和芯片厂对接，这都是变化。

关于三电，电机、电控、电池，都完全自研自制，掌握核心技术，就不会受制于人，也不会被别人“卡脖子”，能形成用户好的体验。大家说这个和体验有什么关系？因为自研自制后，针对用户抱怨和存在的问题，迭代速度一定是更快的。理想情况下，某些功能如果有一个bug，理论上第二天就能解决，第三天就能OTA，在传统汽车时代行吗？这是讲的产业链。

第二个生态，生态也是多个方面，主要就以充电补能为代表。现在很多新能源汽车不做充电桩，但是吉利的理解思考不一样，我们认为生态方面未来用户用车的体验更加重要，主机厂要有责任和义务去做补能生态。超充现在是亏钱的，但是从企业长远战略角度来说，围绕用户体验，是一定要做的，从车端、电池和桩端，都是能够完全掌控，这样体验效果肯定完全不一样。你开极氪到极氪充电站去充电，体验肯定比别人要好，如果是同样充电功率情况下，其他品牌的站和极氪极充站肯定是不一样的，极氪第一天开始建站/桩就是快充，我们一开始就360kW，现在极充V3全部是800kW，金砖电池支持800V超快充，电子电器架构也是800V高压，是非常完美的结合匹配。

现在极氪的订单增速很快，全新001订单超出我的想象，我们做了很多调研，针对已经大定的和已经提到车的做了调研，主要购买的要素前几个是什么？第一，安全，第二，造型设计大家很满意，还有一点很重要，就极氪超充站点规划和布局很重要，是购车很重要的因素，车、电、桩极氪都有。产品端，充电补能的体验都很完美，充分体现出我们战略规划是正确的，赢得了消费者、用户的认可。

国际化方面，中国新能源汽车在全球是具备比较强的竞争力的，是出海拓展国际市场好的机会，出海企业一定要特别注重合规。

媒体：刚刚您提到的中国新能源汽车目前在出海方面表现得非常强劲，并且在全球上也有一定的发展，但是随之而来的是一些欧美国家的高度警惕，比如说增加关税，甚至贸易壁垒等等，您觉得中国车企该如何应对这样的情况？

安聪慧：这种情况一定会出现，在这样的情况下，我讲到一个合规的事情，我们具备了合规的能力，同时产品有竞争力，满足各国法律法规的标准要求。

吉利还有一个比较好的优势，近1/3的员工在欧洲，吉利控股的国际化、全球化已经有比较好的基础。前期大家说好像吉利就会买买买，曾经有一些误解、不理解的，到今天看看我们前期做的这些事情都是正确的，都是战略规划的布局，相信到未来也能得到很好的体现。

给大家讲个故事，曾经在传统汽车时代自动变速箱的价格是现在自动变速箱的5倍以上，为什么？因为中国没有能力掌握自动变速箱的技术，吉利收购澳大利亚的DSI公司，当时DSI是第三方独立的最大自动变速箱公司，吉利后来成为中国第一个掌握自动变速箱核心技术的企业；吉利曾经收购了锰铜，就是伦敦出租车公司，吉利进入以后，了解和明白欧洲用户的需求和法规。当然，比较有代表的是收购沃尔沃，通过和沃尔沃联合研发，成立了领克合资公司，开发出CMA架构，用于领克，用于沃尔沃，用于吉利。这些战略的布局，就是在做国际化、全球化各方面的基础工作，我记得董事长刚刚造汽车时候就讲过，汽车行业就是一定要国际化全球化，一定要参与全球市场的竞争，这个行业决定你就是这样，到今天为止所有成功企业一定是全球化的。

第二个要掌握汽车的核心技术，在新能源汽车时代，从三电到操作系统，从制造到电驱电控、芯片层面，都是核心技术。

电动化还有很大的上升空间，有人讲到上半场电动化做得很好了，我不这么认为，我认为还有很大的空间，比如说安全，电池的安全，我觉得作为车企来说，极氪为什么自己研发电池？自己生产电池？更重要的不是成本，更重要的是怎么做出更安全的电池，造出更安全的车，这是我们在追求的。

媒体：最近蔚来李斌跟极氪互动比较多，我们注意到他在直播时候提到一个词叫竞争队友的关系，想问问您怎么看待竞争队友的关系，另外结合昨天本田和日产，这些外资品牌开始联合开发电动车，您觉得这种竞争格局下中国车企应该怎么面对？

安聪慧：李斌我们都是好朋友，我们一些会议经常在一起，相互之间也有很多交流和分享。蔚来是非常优秀的一家公司，具有高端的豪华纯电品牌，很多方面和极氪比较相似，我觉得我们之间会很多的交流和分析、讨论，极氪永远是对外开放的，愿意和各个品牌交流合作，吉利控股集团内各个品牌已经形成了非常好的协同合作。我也相信，中国汽车工业各个品牌对待合作，一定会越来越重视。

媒体：前不久上市全新001我特别喜欢，可以说是街道版001 FR，馅给得很大，价格也和老款差不多，但是配置上去成本也是会往上走的，在这种情况下，咱们的定价是怎么考虑的？以及在车辆的毛利率方面都是怎么考虑的？

安聪慧：市场很卷，有些人借助新款降价，是直接有效的，对有些企业是无奈的选择，有些企业加量不加价。极氪001基本保持着一开始上市的价格，但是功能不一样，配置不一样，技术也不一样，基本上整个三电系统全换了，全面升级到800V了，对毛利会不会有影响？从目前的情况来看，还是有信心起码保持或者说有提升，我对今年充满信心，最终还是以财务数据为准。

在电动汽车品牌中，同样销量情况下极氪毛利率一定比别人做得好，这点极氪品牌成立第一天就这么讲，到现在为止已经实现了，结果是令我们满意的。

理论上成本增加很多，为什么做到这一点？这就是我刚刚讲的，一方面整个产业链的垂直整合能力开始得到体现，极氪掌握了核心的技术，某种程度上不光是产品和技术领先，同时成本也更加有竞争力，极氪的整合能力得到体现。

整个控股集团的协同效应开始得到体现，简单说是品牌战略的优势开始逐步形成，为什么呢？因为规模化形成了，除了极氪001销量不断增长，浩瀚架构已经有11款车型，6个品牌在应用，架构规模效应开始形成，这样势必会降低成本，产业链垂直整合能力和整个多品牌协同效应，规模化形成，极氪对未来毛利率充满信心。