「如果没有贸易壁垒，它们就会占据主导地位」。

就在不久前结束的特斯拉2023年Q4以及全年的财报电话会议当中，马斯克对中国车企给出了极高的评价，他认为中国的车企非常令人印象深刻，因此它们在中国以外的市场能够看到许多成功。

能够直接对中国新能源汽车品牌直接表示赞扬的企业创始人并不多，同为「消灭化石能源车型」阵线上的他们，都是让全球转向新能源的关键力量。

而聊到智能化和充电网络两个方面时，马斯克表示，尽管特斯拉很乐意在充电网络和FSD许可方面提供支持，不过没有看到太多与中国OEM厂商合作的前景。

毕竟中国新能源车企也好，软硬件方案提供商也罢，长期发展沉淀使得他们逐渐形成了自有竞争力，自动驾驶/高阶智能辅助驾驶方案成熟，并确立了接下来的技术迭代路线，按理说应该不再需要外部力量的支援。

至于充电网络，特斯拉确实展现了对外包容的态度。同样的，竞争对手普遍不认可这些，他们显然更想打造自己的充电网络。

回顾2023年的表现，马斯克十分认可特斯拉团队的贡献，在Q4末达到了每年200万辆汽车的产量，并且弗里蒙特工厂还生产了56万辆汽车。

除此之外，马斯克还在财报会议中，分享了更多关于特斯拉以及更多产品技术的进展。

特斯拉持续大卖，降本增效继续加码

马斯克表示，Model Y是2023年全球最畅销的车型，销量超过120万辆。

毫无疑问，Model Y仍然是位居新能源汽车销量榜单前列的标杆，均衡的产品力是关键，多年来都是友商发布会上对标的常客。马斯克认为，像Model Y这样的汽车，实际上已经很昂贵，在这种情况下还能够稳坐全球最畅销汽车的宝座，这是相当了不起的。

但特斯拉仍然把降本增效当作是长期发展的重点，首席财务官Taneja表示，特斯拉2023Q4的重点是进一步降低整车生产成本，他们在尽可能为特斯拉争取每一分钱。成本继续下降，受益的将会是特斯拉的利润空间。

「成本降低1%大约相当于节省10亿美元」，我们并不知道马斯克如何算这笔帐，但他就是这么说了。

对于还没买特斯拉的人而言，马斯克认为这是因为特斯拉的客户教育并未做到位。数据显示，2023年90%的车辆购买者以前从未拥有过特斯拉。特斯拉意识到了广告的重要性，相信这能为他们的销量增长带来更多正向收益。

他还表达了对日本销量极低的不满，并把原因归咎在「日本人对特斯拉认知不足」上。

不同于中国新能源车企疯狂扩张布局，走车海战术的策略，特斯拉对于产品扩张似乎还没有太多具体的想法。或许，尽可能做好他们手上的产品更为明智，以特斯拉现阶段的产能，还不足以支撑更多产品，比如近期大热的Cybertruck。

限制Cybertruck的从来不是需求，而是特斯拉的产能。目前Cybertruck已经积累了大约200万份订单，以目前的产能恐怕很难短期内消化，但特斯拉表示今年很有可能完成所有订单。

Cybertruck当前在国内多地开展了巡回展示，相信随着皮卡限制的放开，进入中国市场也就有更多可能。

特斯拉的4680电池量产进展顺利，马斯克补充说，当前正在运行一条4680生产线和一条装配线；第三季度将安装另外四条，他们还将增加供应商的订单。或许，等到4680电池满足自身供应之后，特斯拉还将对外销售。

说到FSD，官方称FSD Beta V12将在未来几周内向近40万辆汽车推送。得益于庞大的道路数据量积累，以及自家的人工智能训练效率，特斯拉的完全自动驾驶FSD羽翼渐丰，或许内部已经达到高度可用的地步，也是特斯拉坚持纯视觉「0」雷达的底气。

就算特斯拉很乐意开放FSD的授权，但马斯克表示，可能其他车企仍然对FSD技术表示不信任。马斯克还透露「试探性的对话」正在发生，似乎在暗示FSD也有自己的潜在客户。

在中国新能源车企疯狂内卷营销的环境之下，特斯拉的努力显得不那么耀眼。不过小通认为，站在产业层面的汽车企业，所做的努力不会短期内取得成果，但一定会在未来的某个时间点，完全颠覆产业现有的游戏规则。

下一代平台确认，马斯克改写汽车「游戏规则」

除开Optimus机器人、HW系统、Dojo超算等高精尖技术领域，特斯拉的下一代平台更值得被大家关注。

马斯克认为，特斯拉正处于两次主要增长浪潮之间，下一波增长浪潮，节点在于下一代汽车平台。官方透露出关于下一代汽车平台的更多消息，新平台的车型将在得克萨斯州Giga超级工厂开始生产，随后在墨西哥Giga等其他地点进行生产。

这是特斯拉面向下一代汽车打造的「舞台」，官方透露新平台可能在2025年底开始生产，赋予新车多种新技术，还包含制造领域上的技术创新。马斯克称，一旦这个项目实现，它很可能会改写汽车批量生产的「游戏规则」。

并且，下一代汽车的生产设备都是独一无二的，复制难度极高。

吃上一体压铸技术「头啖汤」的特斯拉，或许也没有想到，如今一体压铸技术被多家新能源车企跟进，并改写汽车制造的进程，这也是马斯克敬佩中国汽车制造的一点吧。

凡事留点悬念，马斯克并未透露新平台的关键技术。不出意外的是，新平台不仅会赋予新车更优秀的集成度，在生产效率、成本控制方面会上升到一个全新的层次。以降本增效为前提，传说中的「2.5万新车」才有面世的机会。

考虑到特斯拉当前的产能和市场对低价车型的响应，在新一代平台落地之前，特斯拉或许还没有能力应对入门级纯电车型的巨大交付压力。

只有足够便宜的电动车，才能完全撬动燃油车型的大盘，让大家都开上电动车。另一方面，基于FSD和低价电动车，特斯拉还可以在出行领域当中打出更多意想不到的「组合拳」。

毕竟，Model 3和Model Y对于汽车市场来说仍然属于「昂贵消费」，技术向上很难，但马斯克选择了走最难的开局，靠自己的努力改写汽车行业，定义汽车的未来。

而更多的「爆点」，恐怕要在特斯拉的AI日或股东大会上呈现了。