零跑C10预售价15.18万起，8295芯片+激光雷达，是你的理想之车？
新势力+性价比=零跑？这是一条被业内流传的公式，也是零跑品牌的真实写照。之前的C01，C11已经展现得淋漓尽致。
大空间，够实用才是最广大用户所需要的，这也是零跑对于当下市场判断的正确。
如今，再次响应消费者对于智能好车的追求，推出了搭载8295芯片+激光雷达的零跑C10，增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元。
价格依旧延续了高性价比路线，那么在智能化表现又如何呢？相信这才是零跑C10消费者想要了解的。
50万内
C10是零跑LEAP 3.0架构的首款车型，核心零部件上，采用T1供应商的产品，整体用料成本与品质同步提升。
就拿最为昂贵的电池来说，单零跑C10入门级纯电车型电池就70度，因此，整个电池包的价格在4万左右。
15万级别的车型，剔除4万元的成本，剩下的11万元造车，还要实现毛利转正，对于车企来说，是不小的挑战。
那零跑控制成本的秘诀在哪里呢？就是鲜为人知的全栈自研，这是零跑的标签，也是值得骄傲的一件事。
而随着销量的增长，全栈自研的优势也开始凸显。
从数据上来看，2023年第三季度，零跑汽车的毛利已经转正。在零跑C10上，零跑在三电自研的成本占到60%-70%，所以在这一块的成本贡献的毛利率是很大的。
得益于这样的成本控制，我开始理解朱江明所说的：零跑以成本定价，而不是以品牌定价。
重中之重就是它的智能驾驶部分，高通骁龙8295芯片，Orin芯片，30 个智驾传感器+254 Tops强大算力，硬件铺设就很高了。
最为亮点的就是NAC功能，也就是全时ACC功能。开启之后，车辆能够根据导航，识别自己在面对红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物时自动调节车速，能够解放双脚，减缓驾车疲劳。
到这，可能大家就会发出疑问了，这不就是我们常说的ACC吗？
对此，朱江明解析称：NCA的作用就是在ACC的使用过程中，从上车到下车始终发挥作用，解决传统智驾每30秒必须手握方向盘带来的不舒心体验，因此，零跑希望通过此功能让用户的驾驶体验更加轻松。
另外，在OTA升级部分，也领先同级别车型，能够实现座舱无感式OTA升级。
具体是个什么意思？之前我们也看到过不少“尴尬”新闻，某车主因为行驶途中误触OTA升级，导致车辆在路中间断电，被困。
而零跑的无感式OTA就是解决了这些烦恼，无需车主专程等待下载，只需要选择同意升级车辆，无论停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，真正实现了“秒级升级”。
尺寸够大，座椅舒适，家用很合适
15万级的SUV，是很多家庭用户首要考虑的价格区间，在科技性加持之下，零跑C10的舒适性又如何？显然，这也是潜在用户考虑的重点。
零跑C10长宽高分别为 4739mm* 1900mm* 1680mm，车身轴距达到2825mm，尺寸上已经达到了中型SUV级别。
用最近很流行的得房率来算，达到了66.8%，实用面积很大，而理想L7只有65.8%。
很多谈资类的设计，3D人体工程学座椅，在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别优化设计。
座椅填充物使用最新的生物基发泡材质，搭配7 层不同硬度的舒适性材料，再配合座椅通风/加热功能，舒适性还是比较高的。
前排座椅放倒之后，能够与后排座椅相连，形成超大的休息空间，这个之前在AION Y Plus上面也见到过该功能，对于拓展家庭户外用车场景，有更高的实用性。
写在最后
回顾零跑的造车历史，其实就是代表了中国的速度，用了3年的时间做了3代平台。刚推出的T03，挣扎在10万以下的市场，不过那时候也是造车大军中的路人甲。
当遇到零跑C11的时候，给我的感觉就是有点“正经车的意思了”，当时用90度纯电车的性价比，吸引了不少人的关注。
到了C10的时候，又是一次全新的蜕变。15万的车，用上主流霸气的外观，极简的内饰风格整体架构，软件能力等等都冲击先进水平。
15万的价位，以往30万车上才配备的好东西，都给你了！
零跑也即将站稳2万月销的关口，成为大众认知的主流品牌。