ID.7 VIZZION导购指南：25万元预算，首推AIR版车型

12月15日，一汽-大众旗下的新款纯电动轿车——ID.7 VIZZION，正式登陆市场。

新车指导价为22.7777-26.2777万元，推出了3款配置；其中，含有2款后驱车型，纯电续航里程均为642km（CLTC）；此外，还提供了1款四驱车型，纯电续航里程为570km（CLTC）。随着ID.7 VIZZION的正式上市，充电额度、商城点券等购车权益也同步推出。

此前，ID.7 VIZZION曾推出过首发版车型（预售价：23.0777万元），配置情况大致相当于正式上市后的PRO版车型，预售用户可根据权益情况、以及自身需求进行调整。

ID.7 VIZZION基于MEB纯电动平台打造而来，笔者认为该车的亮点主要有3个：

其一，续航相对真实。以Pro版ID.7为例，与智界S7、比亚迪汉EV冠军版相比，在电池容量相近的情况下，ID.7 VIZZION续航里程的官方标定是偏保守的。

此前，EV情报曾参与了ID.7 VIZZION的道路试驾活动，在四成高速路况、六成城市路况的情况下，其实测电耗成绩为14.6kWh/100km、续航真实率84.8%，在同类产品中表现不错。

其二，车内空间表现较好。还是拿上述两款其他品牌智界S7、汉EV来举例。虽然在三车当中，ID.7 VIZZION的外部尺寸偏小，不过其轴距却是三者之中最长的，对于车内空间的挖掘会更充分。

另外值得一提的是，ID.7 VIZZION配备了20万级纯电轿车之中较为少见“掀背门”。相比于常规设计的轿车尾门，前者的后备箱的开口更大、拿取物品更方便。

其三，改善了智能化短板、保留了操控性优势。此前，大众ID纯电车系最大的诟病就是“车机老旧”，配备ID.OS 1.O系统的车机，在反应速度、UI逻辑、APP生态等方面，已不能满足中国市场的需求。

针对车机问题，ID.7 VIZZION首发配备了ID.OS 2.O车机系统。以笔者的早期试驾体验而言——以2023年的行业水平来看，这套新车机可以打80分（满分100分）。

该系统在流畅度、UI易用性、APP生态等方面，达到了主流水平，大部分的日常使用没问题。但在UI逻辑、语音交互、跨平台联动等细节上，这套新车机在后期仍需要打磨。

至于操控性，这就是ID车系的传统优势了。例如ID.7 VIZZION全系标配了“前麦弗逊+后五连杆”的悬挂设定，而很多在20-25万级价位的同类车型，主流的悬挂设定是“前麦弗逊+后多连杆”，后者的调教潜力稍低。

至于其他没提到的，例如环保内饰、NVH表现等卖点，由于每个人的感知程度都不一样，在此就不过多赘述了，感兴趣的朋友可以翻看EV情报关于ID.7 VIZZION的往期相关视频。

总体来看，ID.7 VIZZION的主要卖点都比较务实，主打一个“稳稳的幸福”——对于一汽-大众这类合资车企的用户而言，他们相对保守的购车偏好也能被迎合。

那么问题来了，哪一款产品的性价比最高？先给出笔者的建议：指导价22.7777万元的入门版车型（AIR版），是性价比最高的选择。

首先，入门版车型（AIR版）的硬件素质已经足够优秀。2款后驱版ID.7 VIZZION的纯电续航（642km）、电池组容量（84.8kWh）、后电机功率（150kW），安全气囊配置（6气囊），是完全一致的。

在常用功能方面，入门版车型（Air版）也标配了AR-HUD、360°倒车影像、L2级辅助驾驶、电动掀背门等较常用的功能，已经能够覆盖大部分的日常用车需求。

不过比较遗憾的是——入门版车型（AIR版）未开放选配，用户无法从官方渠道获得热泵空调、以及前排座椅的舒适功能。

所以如果要更好的体验，你在预算充足的情况下可以选择ID.7 VIZZION的中配版车型（PRO版），其指导价为23.7777万元。

总的来看，中配版车型（PRO版）主要增加了一套自动泊车系统、部分座椅舒适配置、以及开放了部分选配。

不过笔者认为，作为增配的“大头”——自动泊车系统，目前有些“鸡肋”。毕竟如今“类L3级”的驾驶辅助功能，其权责界限未明确，而且稍微熟练的驾驶员也不喜欢用。

所以如果你不是对官方的座椅舒适功能抱有“执念”，中配版车型（PRO版）的性价比，比不上入门版车型（AIR版）。

最后，是指导价为26.2777万元的顶配版车型（PRIME版），这个配置笔者个人不推荐。

作为四驱车型，该配置的核心是提升动力，不过在25-30万元这个价位上，动力更好的国产纯电车型比比皆是。

另外该车的舒适配置，例如中配版车型（PRO版）原本的后排独立空调、前排座椅功能等功能，顶配版车型（PRIME版）都需要花钱选配。

结语：以上，便是一汽-大众ID.7 VIZZION的上市信息，以及笔者给出的购买建议。

平心而论，ID.7 VIZZION注重于打磨日常的用车体验，这个思路的出发点没错。但对于大多数消费者而言，他们对于汽车知识的储备较浅，对于“操控感”、“车内异味”、“碰撞安全”等概念，难以快速产生感知。

相比之下，“800V快充架构”、“3秒级零百加速”、“城市自动驾驶”等产品噱头，明显更能吸引到普通人。所以对于ID.7 VIZZION而言，其未来的营销工作任重而道远。

至于在未来，我们能否见到创新性的营销手段？ID.7 VIZZION的市场销量表现如何？大家可以拭目以待。