长安CS75PLUS：真正的强者，从不抱怨环境！

胜者为王，时代变革的当下，大概所有汽车品牌都能从这句话之中体会到“不能承受的生命之重”，就像莎士比亚在《哈姆雷特》里所“预言”的：生存还是毁灭，这确实是个问题，关乎生存法则的问题。

是想成为“盘中餐”，还是成为“座上宾”？我以为，对于汽车品牌们而言，这并不构成问题，答案百分百是后者，真正构成问题的：是如何成为胜者、成为座上宾这个难题。而或许，我们都可以试着从长安CS75PLUS身上找到问题的答案——

在某种意义上，长安CS75系列就是“为王”的“胜者”：它是SUV销量排行榜TOP5中唯一的燃油车型、2023年中国品牌燃油SUV的销量王者、至今累计收获200万用户……放在“电动化”的市场语境下，这份成绩单有多耀眼，不言自明，至少是闪到哈弗H6的……

强者不一定是胜者，但胜者一定是强者。这句话，用在长安CS75PLUS身上无比贴切，就像那句网络流行语所说的：真正的强者，从不抱怨大环境，结合市场趋势来看，长安CS75PLUS是毫无疑问的强者——抓住燃油时代尾巴的它，还在创造更多的产品神话，尽管我们早已不足为奇，因为这并非长安CS75PLUS第一次扮演救赎角色了。

2018-2019年，长安汽车经历品牌的敦刻尔克时刻，是CS75PLUS成功的单骑救主，让长安汽车得以在最艰难的时刻恢复元气，而它的大获成功不仅成为了长安汽车发展的分水岭，也成为了国内12-14万紧凑型SUV市场的分水岭——市场格局由一超多强的“春秋战国”时期进入到了两强相争的“楚汉相争”时期，言下之意，CS75PLUS的后来居上，让国内12-14万紧凑型SUV市场的格局发生了巨变。

让我们把时间回溯到2016年，国产SUV大崛起，哈弗H6、吉利博越、传祺GS4、荣威RX5等紧凑型SUV群雄并起，并都曾在特定时期独领风骚，CS75PLUS的后来居上，GS4/RX5等的销量萎缩，让国内12-14万紧凑型SUV市场的格局发生了巨变。

而后，在与哈弗H6的“楚汉相争”中，长安CS75PLUS更是逐渐掌握主动权，2023年就是一个时间拐点——从官方公布的销量数据来看，长安CS75系列11月销量22278辆，01-11月累计销量449977辆，当中的CS75PLUS更是成为国内首个年度销量突破20万的SUV车型，就这样，一步一个脚印的CS75PLUS成功地把竞争对手都熬走了，它成为“为王”的“胜者”。

2019年登场，2023年登顶，短短4年间，长安CS75PLUS在12-14万紧凑型SUV的红海市场里，从“群雄并起”的混乱局面熬到了“傲视群雄”的稳定局面，某种意义上，它的成功突围比哈弗H6更具代表意义。所谓“稳定”，从长安CS75系列各个月的销量成绩便可见一斑，CS75系列01-11月的月销量分别为：

21620辆、13410辆、17042辆、20888辆、22470辆、21750辆、23377辆、22387辆、23311辆、22454辆、22278辆，从销量的起伏看，CS75系列的销量表现相当稳定，月销量超2万辆的占比高到9/11，由此可以看出它能连续4年实现年销20万+辆，绝非偶然，那是其强劲产品实力所带来的某种“必然”，品牌、产品、口碑等共同作用下的结果。

聚焦长安CS75PLUS这一单一产品，我们能看出如今它对长安汽车的销量贡献有多大，它是长安汽车的销量王牌之一，而当我们把视角切换至整个长安品牌，你又会发现，CS75PLUS所带来的正向影响不单单只是体现在销量层面——彼时的长安汽车，亟需一款爆款产品让其重回主流赛道，而CS75PLUS没有辜负期望，某种意义上是它拖着长安汽车走出了泥泞，并且重新找回了产品自信，如此才有后来的UNI系列、深蓝系列，且不说它的出众表现还为整个品牌带来路人缘。

单骑救主、后来居上，胜者为王……如果说，市场会为每款车型发放剧本，长安CS75PLUS拿到的，大概是爽文主角的剧本，才能一次次完成开挂似的的“救赎”演出。在这当中，精准的价格策略、良好的用户口碑所产生的化学反应当然功不可没，但归根到底，是越级的产品实力，让200万用户心甘情愿掏出钱包，就像我常说的：品牌与用户建立关系的第一载体，永远都是产品，CS75PLUS不是例外。

以造型设计为例，当我们去重新回顾CS75PLUS的突围之路，会发现CS75PLUS能大获成功，它的造型设计功不可没——正是超前的造型理念赋予了它出众的产品竞争力，纺锤式前脸、双前脸造型、非对称座舱……时至今日，仍有不少友商在借鉴它的产品设计思路或设计元素思考，而CS75PLUS则在通过不断进化，强化自己的前卫标签。

全新的星辉翼动格栅就是这种进化的缩影，渐变式、无边框的格栅设计，既与品牌的设计风格趋势相贴切，又与CS75PLUS长久以来前卫的产品形象相吻合，设计师对品牌设计方向、市场审美趋势和产品造型标签有着相当独特、且到位的见解，而这正是CS75PLUS的产品魅力之一——在融入贯穿式灯组等流行设计的同时，CS75PLUS亦保有品牌特色的前脸设计，这是它始终能保有市场一席之地的原因之一。

造型注重视觉冲击，而座舱侧重智能体验，不得不说，CS75PLUS对市场需求的捕捉是灵敏，且到位的，从整体视觉看，CS75PLUS第三代车型的座舱设计与第一代车型差异不大，只针对方向盘等细节进行调整，但好在这套座舱设计本身就有兼具豪华感和实用性的底子，而设计师在此基础上又加以精进，使其保持“当前过胜，适度超前”的视觉体验，这是它始终能保有市场一席之地的原因之二。

同样的评价用在智能体验层面，同样成立——CS75PLUS在智能体验层面留给用户的产品印象同样是“当前过胜、适度超前”，以部分车型搭载的IMS智能交互系统为例，其所配备的儿童呵护、FACE ID、手势控制和疲劳检测等功能，对比同类、同价产品就是过胜的、超前的，配置差异产生体验差距，而体验差距也就成了CS75PLUS的产品优势，这是它始终保有市场一席之地的原因之三。

视觉体验、智能体验，CS75PLUS的两大杀手锏，但实质上，它的武器库里还不止这些，出众的安全保障和优秀的动态体验，同样是精准打在对手“七寸”的杀手锏，尤其是后者，它在很大程度上，颠覆了国内消费者对国产车动态体验的认知——兼顾畅快驾控感和燃油经济性，这是它始终保有市场一席之地的原因之四。

具体来看，CS75PLUS共有2套动力组合可供消费者选择：蓝鲸NE1.5T发动机+爱信8AT变速箱与蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱，就动力硬件而言，CS75PLUS已经赢在了起跑线——这2套动力组合的组成都拥有相当的市场认可度，而全系标配爱信8AT变速箱在同级更是绝无仅有，是它在为蓝鲸发动机的强劲爆发力保驾护航。

以蓝鲸2.0T+爱信8AT这套动力组合为例，在针对20余项核心技术进行升级后，这套组合的多项性能得到了全面提升，响应速度就是缩影，其相较上代产品提升超过20%，配合爱信8AT，无论城市通勤还是高速行驶，动力输出都细腻平滑，加之有爱信8 AT更低的锁止转速等技术加持，这套黄金动力组合有着良好的燃油经济性。想想，当很多人认知中的国产车短板都被补齐了，它很难不受消费者青睐。

对于燃油车而言，当电动时代袭来，等待它们的，只能是“死神审判”吗？长安CS75PLUS用强劲的市场表现，打了绝大多数人的脸——真正的强者，从不抱怨大环境。我们不否认，在消费升级浪潮和新能源化洪流的裹挟下，长安CS75PLUS所处的领域市场规模会有相当的萎缩，但相应的，吉利博越、传祺GS4等竞品车型的“退出”，在客观上，将部分市场萎缩带来的负面效应冲掉了，CS75PLUS熬下来了。

在后来与哈弗H6的正面交锋中，长安CS75PLUS更是凭借“当前过剩、适度超前”的产品力完成“单杀”，某种意义上，长安CS75PLUS的车型历史就是一部“胜者为王”的故事集，而结合竞品车型的现状来看，中国品牌燃油SUV销量头牌的位置，它应该是坐稳了。

如果它已成功激起你的兴趣，现在就是该出手的好时机了，为了回馈消费者，长安汽车推出了“岁末感恩，一价到底”限时优惠活动，2023年12月13日-12月31日期间，消费者购买第三代CS75PLUS可享全系15000元限时现金补贴、0首付0月供0利息、888元享终身基础保养（限首任车主）等专享优惠，活动限时限量发售2万台，手慢无，如果我是你已经开始行动起来了，犹豫就会败北，赶紧到店选购吧……