特斯拉FSD入华，华为、小鹏不着急？
“迷路”的特斯拉FSD，终于要来中国了？
日前，《中国基金报》有记者向特斯拉中国的相关工作人员进行了采访，特斯拉方面表示：“FSD入华”（完全辅助驾驶能力）的相关工作，目前确实正在推进中，不过最终何时落地，还没有确切消息。
作为智能驾驶领域的早期玩家，特斯拉FSD测试版早在2020年10月就已经在海外推送。但因为各种原因，该系统迟迟未能在国内落地。
这段空窗期内，以华为、小鹏为代表的自主企业，在国内智能驾驶领域中逐渐掌握话语权。但如同传言一般，假如特斯拉FSD系统能够进入国内，局面是否会出现新变化？
“骨灰级”玩家，FSD实力如何？
目前特斯拉的自动驾驶产品，分为3个等级——AP、EAP和FSD。
AP，即基础版辅助驾驶功能，是全系标配的版本，提供了包含主动刹车、自适应巡航、变道辅助等基础功能；
EAP，即增强辅助驾驶系统，国内售价3.2万元，增加了手机召唤、自动泊车、高速领航（自动变道、自动出入匝道）等功能；
FSD，即完全辅助驾驶能力，国内售价6.4万元，主要新增了城市NOA板块，具备通勤模式、代客泊车等功能。
正如前文所述，达到FSD等级的自动驾驶产品，特斯拉未针对中国用户开放推送。不过在海外市场中，特斯拉FSD系统已迭代至V12 Beta版，并针对真实的驾驶场景积累了大量数据。
马斯克在X平台（前推特）曾公开表示——截至2023年10月，FSD系统在全球的总行驶距离超过了5亿英里；
同时，特斯拉车系具备“影子模式”计划，可采集、分析、学习驾驶员的行为数据（用户可选是否参与），该功能已具备百万级别的装车量。
这么看来，相较于国内同行，特斯拉FSD在数据量、训练量等方面，确实取得了先发优势。
毕竟国内因为更严格的法规、以及前期对于高精地图的依赖，华为、小鹏的城市NOA项目，开启批量测试的时间仅有一年左右；且前期测试的区域范围，被限定在少数几个一线城市中。
特斯拉FSD入华，是狼是肉？
那么问题来了，假如特斯拉FSD真的来了，竞争力如何？在笔者个人看来：因为定价太高，特斯拉FSD的竞争力还是偏弱。
特斯拉FSD想要成功，无疑还是要依靠Model 3、Model Y这两款25-30万级的主力产品——而6.4万元的FSD买断费用，几乎相当于四分之一的购车价格了。
如果你对“6.4万元”依旧没啥概念，我们可以看一看在国内主机厂内，特斯拉FSD的竞品项目是如何定价的。
比如说问界新M7采用的华为ADS 2.0方案，一次性买断价格也在3.6万元，大致相当于十分之一的购车价；该项目近期还处于优惠期，叠加权益后仅需2.1万元入手。
再比如说小鹏G6，其中max版/pro版车型的价差为2.0万元，可视为购买智驾方案的成本，大致也相当于十分之一的购车价。
可以说，不论是特斯拉FSD，还是国内的同类智驾方案，笔者认为都同属于L3级别的产品，体验上没有质的差别。
在如今极度内卷的环境下，假如特斯拉FSD维持现有的定价，恐怕只有狂热的“死忠粉”会买单吧
成为“鲶鱼”之前，要先有“名分”
虽说一个行业有竞争总是好事，毕竟特斯拉在新能源汽车领域，也是有着“行业鲶鱼”的称号。不过细化到智能驾驶——这类涉及安全性质的公共领域，事情就不会这么简单了。
首先，特斯拉FSD需要消除自身在大众舆论中的刻板印象，例如“间谍车”。关于这一点，特斯拉似乎已经在做了。
今年8月，曾有媒体消息称，特斯拉正在国内建设首个数据中心。类似于苹果与“云上贵州”的合作，特斯拉软件部门、特斯拉的车辆数据，在国内所产生业务数据，必须实现本地化存储。
涉及安全就是原则问题，容易影响到大众情绪，假如特斯拉不从，如今明面上被封杀的谷歌就是一个反例。
其次，中国的交通环境相对复杂，较海外路况也必然有区别——特斯拉FSD在算法层面需要调整。
据称，特斯拉FSD正在中国区域，准备组建一个上百人的数据标注团队，为训练FSD算法提供人工标注样本。
总而言之，在中国经商，除了商业问题之外，路线问题也非常关键。作为首个引入国内的外国独资车企，相信特斯拉不会选错。
结语：
在动力、续航越来越廉价的时代，智能驾驶作为一个能给用户带来新体验的功能，可能会演变为各大车企在下半场决胜的关键。作为电动汽车普及化的先导者，特斯拉对于智能驾驶领域，自然是下了重本。
但至于特斯拉FSD能否入华？入华后表现如何？那就要看特斯拉对于中国市场，究竟抱有几分“敬意”了。