阿维塔12：给“联合造车”打个样

截止11月13日，阿维塔12上市72小时，累计大定11128个订单。

从官方公布的数据来看，阿维塔12上市仅12小时就收到了超过5000个订单，上市72小时已累计斩获订单超过10000台。结合其30.08万-40.08万元的售价来看，其表现确实是非常抢眼。

正如11月10日阿维塔12全球上市发布会上，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏曾对其做出的高度评价，“我保证，阿维塔12的造型将遥遥领先行业10 年，只有回头率，没有对手！”而阿维塔12也很快用充裕的订单证明了其成为销量“爆款”的卓越实力。

作为阿维塔品牌的第二款车型，也是阿维塔的首款轿跑车型。阿维塔12进一步彰显了阿维塔在技术实力和设计方面的核心竞争力，也标志着这一自主高端品牌在电动汽车市场的进一步崭露头角，将为市场带来全新的秩序和格局。阿维塔12遥遥领先的订单量也证明了阿维塔独有的联合造车路线的正确性，并且是越走越稳、越走越清晰。

谈及阿维塔12为何如此受追捧，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，阿维塔的表现证明了三个道理：1）中国汽车一定要开放联合，一定要强强联合；2）中国汽车联合起来比较难，能够排除利益携手同行一定有一番大作为；3）中国汽车一旦强强联合，真的不得了。

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“遥遥领先”的新标杆

凭借长安汽车、华为和宁德时代三方的全面赋能，阿维塔不仅重塑了汽车制造的逻辑，也用毋庸置疑的产品实力成为中国高端纯电市场的新标杆。

在设计上，阿维塔12的外观设计由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，秉承“未来美学Future Elegance”的整体设计理念，整车采用全视角极致造型，开创性地打造了无后舷窗掀背设计，拥有更高的设计辨识度。

在智能化方面，阿维塔12搭载了基于Harmony OS 4开发的鸿蒙座舱，带来更加顺畅无阻的交互体验。阿维塔12车机不仅支持和手机、智慧屏、Pad等设备之间的信息无缝流转，还可以和智能终端设备、其他车机直接进行视频通话，并且登陆账号还可以控制已关联的家中设备。车机支持鸿蒙应用市场，海量应用随心下载，且支持第三方App，为用户构建起丰富立体的智慧生态，打造情感化交互空间。

在华为高阶智驾系统ADS 2.0加持下，实现高速路段、城区路段和泊车环节等全场景覆盖的极致驾驶体验。据了解，阿维塔12全系标配3颗隐藏式激光雷达，可实现超过一个标准足球场长度的远距探测。全系涵盖4层感知体系，不仅能识别潮汐车道、可变车道，轻松攻克路口掉头、施工场景等传统意义上的智驾难题，还可以从车身出发构建场景，将导航地图与现实世界匹配，摆脱对高精地图的依赖。

在用户最关心的车辆安全维度，其全系标配19项主动安全功能，不仅支持AEB自动紧急制动，还支持GAEB异形障碍物紧急制动、RAEB后向自动紧急制动、LAEB低速自动紧急制动等功能，驾驶更安全，行车更从容。同时，阿维塔12还支持APA、RPA、AVP等丰富的辅助泊车功能，堪称泊车天花板。

遥遥领先的产品实力和订单数量不仅证明了阿维塔12的正确性，也论证了“强强联手”的联合造车一定是未来的必然趋势。

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给“联合造车”打个样

在智能化、电气化浪潮下，随着汽车行业复杂度和门槛的提升，车企与科技企业以及产业链内企业的联合,日渐变成了一种行业趋势。自阿维塔问世以来，外界普遍将其视为全新造车模式——长安汽车、宁德时代和华为密切合作的企业，也因此吸引了业内的广泛关注。

众所周知，长安汽车、华为和宁德时代分别在整车研发制造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域具有领先优势。而由于华为一贯展示出的“强势”形象，长安汽车与其的合作也被质疑是否代表着从此失去了自己的“灵魂”，而被贴上了“华为”标签。

但阿维塔的联合造车并不是简单的“拿来主义”，是依托于长安汽车对于汽车趋势和用户需求的精准洞察。基于独特的CHN平台合作模式，三方的合作实际上是一种风险共担、利益共享的深度绑定，将彼此最优质的“基因”融会贯通。这种合作模式远远超出以前的买卖、交易的产供销，也超出当代的供应链关系，而是一种新型的生态链关系。其不同之处在于，三方之间的合作不是买卖关系，长安没有向华为付任何开发费用，宁德也没有向长安收任何的样件和开发费用。

由三巨头联手打造的CHN全新一代智能电动汽车技术平台CHN，成为了阿维塔发展过程中最强大的后盾。该技术平台采用六层架构分布：分别是机械层、能源层、电子电气架构层、整车操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层。同时，CHN平台将软硬件深度解耦，真正意义上实现了数字定义汽车；平台诞生的产品具备高集成、高延展、高性能、高续航、高安全、强计算、高智能、可进化的强大能力。

在这套特有模式下，三方企业的强强联手、不仅能够给消费者带来购买信心，更为重要的是，给予阿维塔在技术、产业链、体系上的赋能。

对于“集万千宠爱于一身”的阿维塔来说，如何把这一手好牌打好成为关键。阿维塔自身通过不同维度的努力最大限度地发挥这套体系的优势。

在组织架构层面，阿维塔积极布局具有全球化竞争力的人才矩阵，采用了两国三地的组织架构，分别位于中国上海、重庆以及德国慕尼黑，充分发挥现有模式的优势。其中，重庆作为全球整车策划、研发、制造中心，上海作为全球品牌中心和软件研发中心，慕尼黑则作为全球设计中心，共同服务于阿维塔这一个主体。

此外，阿维塔将进一步完善渠道建设，从而配合新产品的导入。据悉，未来阿维塔将继续采用“直营+合作伙伴”的多元渠道模式，到今年年底，阿维塔将力争完成全国超100座城市、350个渠道触点，为用户提供更具标准化、规范化、专业化的服务。

可以说，阿维塔给联合造车“打了个样”，也为行业提供了构建起企业的护城河新方式，那就是“打开门”造车，通过强强联合携手共进，共同创造绝无仅有的核心竞争实力。

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造车一定要联合

在竞争日趋白热化的智能汽车“下半场”，市场对于“新势力”、“新实力”的要求越来越苛刻。但当阿维塔以越来越清晰的发展路线、越来越精准和灵活的市场策略向我们走来，一个不得不承认的事实是：对于中国汽车企业来说，开放的跨界集成造车在很大程度上一定是未来行业的发展趋势。

当前，智能化汽车产品同质化现象严重，仅靠参数堆砌已经无法满足消费者对于智能出行的需求，如何寻找“破局点”也成为了所有汽车行业参与者所要面对的最直接问题。对于车企来说，谁能率先突破“闭门造车”的壁垒，构建独有的战略联盟和生态圈，才能占据新汽车时代的先发竞争优势。

在未来，尤其是对于中高端汽车品牌，如果不具有车机互联等核心技术优势，很难在大浪淘沙的角逐中占据先机。这个时候，阿维塔的独特性、稀缺感的优势会真正体现出来。

尽管从目前的来看，阿维塔想要实现年初立下的“2023年力争突破10万辆”的宏伟目标，仍然压力不小。但从阿维塔12上市后市场传递出积极的反应来看，阿维塔仍有很大可能性实现这一目标。

表面看，阿维塔是针对高端、主流市场所做出的品牌布局。但事实上，阿维塔是长安汽车、华为、宁德时代三方深思熟虑后的一盘大棋，代表了对汽车行业未来走向的思考与积极迈进。从探索到加速，阿维塔的电动化、智能化道路正在越走越坚定。