创造浙赛最速纪录的路特斯Emeya，还有哪些值得期待？

一台四门轿跑对路特斯而言，既能兼顾日常使用，也能更好表达75年的赛道基因。

9月8日，路特斯首款纯电轿跑GT车型Emeya正式亮相并已完成工信部申报。近期，这款四门轿跑车型刚刚由车手罗开罗以1分35秒728的成绩创造了浙江国际赛车场量产电动车最快圈速。

相较此前的浙赛纯电四门GT轿车纪录保持者奥迪RS e-tron GT 1分41秒693的成绩，大幅提升了近6秒之多，也比同门兄弟Eletre R+额外提升了2秒，更是成为了浙赛圈速榜前15名中唯一的四门轿车。

Emeya很好地诠释了路特斯在电动时代对于极致性能与驾控的追求，以此次创造纪录的车型Emeya R+为例，其800V碳化硅双电机四驱系统可以爆发出675kW峰值功率（前225kW/后450kW）以及985N·m的最大扭矩，使车辆可以在2.78s的超快时间内加速至100km/h，并且可以达到256km/h的最高时速。即使是普通版两档变速箱对于最高车速的达成亦有帮助，同时可以使电机保持在更高效的工作区间内，最大工作效率可达97%。

除了电机所具有的强大动力储备，在底盘调校方面，路特斯拿出了7届F1年度总冠军的强大水准，由底盘调校大师Gavan Kershaw亲自调校，实现了超低车身重心以及50:50的前后配重比。用户可以同时选装碳纤维车顶，以进一步降低整车的重心，实现更好的操控表现。

其车身长宽高分别为5139/2005/1464mm，轴距3069mm，作为纯电轿车，其车高被极致地压缩，且车宽、轴距数据都较大，对于行驶稳定性有着重要的作用。

路特斯首创的6D底盘控制系统，可以在过弯时联动控制悬架系统、空气动力学套件以及制动系统，形成对车身六个自由度的精准控制，从而获得不俗的操控表现。同时，Emeya标配前四后二活塞卡钳系统，可以选装前六后四活塞卡钳+碳陶瓷刹车盘强大的制动系统组合。

而路特斯的另一项“看家本领”——空气动力学设计，在Emeya身上也得到了淋漓尽致的体现。孔隙式车身四处Race-Aero风道确保了空气通过的高效性，双层悬浮尾翼则能为车辆带来多达215kg的下压力，更平整的底盘与后扩散器可以加快底部气流的通过，从而使车身上下表面压差减小，带来更好的高速行驶稳定性。而主动式进气格栅的配备，则兼顾了风阻系数优化与电机、制动系统等散热的需求。

从目前的申报信息以及EPA架构公开信息看，Emeya会搭载102kWh电池包，CLTC工况续航600km，800V快充最大功率350kW，可以使车辆在5分钟内补充180km的CLTC续航，只需15分钟便可从10%充至80%。

Emeya的内饰布局会沿用Emira已发布的家族式布局形式，五块屏幕和数字化仪表提供所有信息，2+2座的车型后排也有交互屏幕设计，同时还延续了流媒体外后视镜的配置，进一步提高整车的科技感与空气动力学表现。

新车将会在广州车展正式亮相并与公众见面，明年开启量产交付，竞品锁定特斯拉Model S以及保时捷Taycan Turbo S等车型。目前已上市的SUV车型Eletre R+的价格为82.8-102.8万，毫无疑问，Emeya的出色性能完全能匹配百万级的定位。不知Emeya最终能否适当降低门槛，让更多车迷圆梦呢？一起拭目以待吧！

本文作者为踢车帮 温风