浙赛1分35秒728！Emeya的秘诀不在快，更在稳

1分35秒728！11月3日，路特斯 Emeya R+再度刷新浙赛量产电动车最快圈速。

该成绩目前排在浙赛圈速榜第13位，排在梅赛德斯-AMG GT R Pro以及法拉利F8 Tributo之前。

值得一提的是，排在 Emeya R+前的所有车型刷圈所使用的轮胎均为半热熔轮胎（米其林 Cup 2R或倍耐力 P ZERO Trofeo R），相信 Emeya R+如果使用半热熔轮胎刷圈，圈速成绩将大幅提升，排名也将更加靠前！

今年7月，路特斯 Eletre R+曾在浙赛刷出1分37秒792的成绩，刷新了浙赛的SUV和量产电动车型最快圈速，荣膺“浙赛最速SUV”以及“最速量产电动车”双冠王。仅仅不到三个月，路特斯 Emeya R+再度接棒“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速四门轿车”头衔。

刷圈车手罗开罗不禁感叹：“时代真的变了，四门轿车可以做出超跑的圈速，甚至比很多赛道化的跑车都要快，不得不令人要去接受这些改变和现实。”

双电机+两挡变速箱=全速域狂暴加速

在纯电时代，3电机甚至4电机的搭载让电车动辄拥有近千匹马力，能媲美F1的动力输出，加速能力完全不输500万+的燃油超跑。路特斯 Emeya R+采用高性能双电机，最大马力905Ps，峰值扭矩985N·m，零百加速仅需2.78s。

相信细心的朋友已经发现了它并没有采用上文提及的3电机或4电机布局，为什么？

路特斯极致驾控体验中心负责人梁迺谦表示：“更多电机虽能带来更高的极限加速水平，但对于要求综合性能的路特斯Emeya来说，要做到的不在于多而在于精，动力系统匹配和调校的重要性从不亚于电机数量”。

相比电机数量，路特斯更专注于将每个电机的性能发挥到极致，路特斯 Emeya R+前后双电机均采用碳化硅模块，单电机最高效率达97%。此外，它还搭载了纯电车型少有的两挡变速箱，保证中后段仍有持续且强劲的加速性能。与此同时，优异的热管理水平也能让车辆拥有出色的一致性。

极致调校+高效空力=稳健操控

路特斯 Emeya 由底盘调校大师——Top Gear测试赛道设计者Gavan Kershaw负责底盘调校，在路特斯工作了近40年的他，无疑是这个世界上最能诠释路特斯驾驭魅力的人。Emeya 采用“超低质心”设计理念，拥有低重心和50:50的前后轴荷比。此外 Emeya 还搭载了路特斯首创的6D底盘控制系统，能够精准联动控制悬架、空气动力学套件、制动系统在内的多个组件的介入状态，在弯道对车身6个自由度进行系统融合控制，来保持最佳过弯姿态。

Emeya 沿袭了纯电超跑Evija的孔隙式车身和Race-Aero风道，还拥有主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、悬浮式双层尾翼技术和空气悬架在内的 “驭风五件套”。其中主动式双层悬浮尾翼，可以随速开启，提供超过215kg的净下压力，过弯时车尾更稳健。

“地面效应”于上世纪70年代末被路特斯率先引入F1赛场，在当时可谓是一项黑科技，但出于安全考虑被禁止使用，后在2022赛季重新引入。Emeya 同样利用“地面效应”来产生下压力，车头前端下方气坝与尾部主动后扩散器在高速行驶时打开，产生“文丘里效应”，将车底的空气“抽空”，让车辆牢牢“吸附”在地面上，再配合主动尾翼带来的额外下压力，双重Buff让 Emeya 稳健至极！

总结

随着纯电和智能时代的到来，始终追求极致驾控体验的路特斯，并没有随波逐流，而是用传承了75年来始终如一的极致操控基因和纯粹驾驶感受进行了全新的诠释。路特斯中国总裁毛京波表示：“通过先锋的智能科技，路特斯在全新的时代将会让更多喜爱驾驭的用户体验到纯粹的驾驶乐趣，这正是For the Drivers的真正内涵。”