MPV这口饭，新势力不配？
理想汽车又火了，因为一款MPV。
10月17日，理想汽车创始人李想，在微博中晒出了一组新车官图，即代号为MEGA的纯电MPV。
有意思的是，此前对于相似度较高的想象图，李想本人曾嘲讽道“真设计成这样就跳楼”。于是乎，评论区的空气开始变得快活起来。
理想“MEGA”只是一个缩影——自2022年以来，30万以上的新能源MPV，便开始“扎堆”出现；高端新能源MPV，似乎成为了汽车行业内的一个新风口。
但是这些越造越大、越造越贵的新能源MPV，它们的路真的走对了么？
“爆款”产品出现，但不可复制
细数那些已上市、或即将到来的高端新能源MPV，说实话可真不算少，例如岚图梦想家、极氪009、魏牌高山PHEV、小鹏X9等等。
你要问哪一款车实现了真正意义上的成功？毫无疑问，有且只有连续“月销破万”的腾势D9一款车而已。
但奇怪的是——除了腾势D9之外，下一款能够大卖的高端新能源MPV产品，迟迟没有出现；2023年9月的MPV市场，销量名列前茅的产品仍是以燃油车型为主。
所以笔者认为，腾势D9的案例，更像是一个天时地利人和相叠加的偶然产物，例如比亚迪的品牌光环、较早的下场时间等等——以上这些条件，对于其他品牌来说很难复刻。
另外从销量数据上看，国内新能源MPV市场的总体容量，实际上也并不大。
据乘联会数据显示：2016年，国内MPV车型的销量236.05万辆，达到历史高位，此后便是连年下滑；2022年，MPV销量跌至94.23万辆，在乘用车市场中占比仅4%。
其中新能源MPV有多少？以2022年为例，去年的新能源MPV的累计销量仅为9.2万辆，渗透率仅9.8%；同期，乘用车整体市场的新能源渗透率为27.8%。
显而易见，国内的新能源MPV市场的容量较小，说不上是一块“良田”，而且客户的消费倾向趋于保守。
在这样的环境中，除了腾势D9之外的“爆款”新能源MPV产品，说实话很难再次出现。
新老车企下场，却各有所图
既然新能源MPV市场是一块难啃的骨头，那为啥新老车企仍然趋之若鹜？
首先，对于一部分根基不牢的造车新势力而言，它们入局高端新能源MPV市场，更多的是一种“买彩票”的试水心态——例如合创V09。
2023年的合创汽车，其月均销量在2000辆左右，在新能源市场中是一位典型的“边缘人物”；
而合创V09作为一款中大型纯电MPV，电池成本的压力自然带来了高定价（31.88-44.88万元）；在品牌号召力几乎为零的情况下，笔者认为该车很难有所作为。
其次，对于“蔚小理”这类头部新势力来说，他们的产品路径早已规划，在前期投入了巨大的“沉没成本”（研发、路试、营销等），类似于理想MEGA、小鹏X9之类的新车型——已经箭在弦上，不得不发。
这当然也是有利有弊，站在财务的角度，这类中大型纯电MPV，通常具备较高的利润率，有利于报表优化；退一步来说，即使这类产品未能取得成功，其较高的产品定价，也能让“蔚小理”维持住自身的“精致人设”。
最后，是长城魏牌、吉利极氪这类背靠大树的“新品牌”，在集团母公司的支持下，它们拥有足够的试错空间；之所以推出高端新能源MPV，更多的意义是完善产品序列。
结语：
在中国老百姓当中，有能力购买30万以上、高端MPV的消费者，说实话仍是少数。大家真正需要的新能源MPV产品，首先必须一款平价家用车。
但是在15-20万级的新能源MPV市场中，近年来鲜有让人兴奋的产品出现；脱离了人民群众，假如MPV市场能够获得持续的增长，那才是怪事一桩。
至于这股新能源MPV高端化的风口，接下来会如何收场？笔者将保持关注。