试驾哪吒X！做好一个地方，它能在海外大放异彩？
说起十万级纯电SUV，你脑海里首先会想到的是哪款车？同级别车型的销量榜单中有两大霸主，那就是比亚迪元PLUS和广汽埃安旗下的AION Y。
这两款车一个月的平均销量加起来超过了5万辆，高配置、大空间是它们的制胜法宝。
但位居高位的元PLUS和AION Y，必须面对后来者发起的冲击。10月18日，哪吒X正式上市，这款车十万级纯电SUV的搅局者，将对这两款车进行挑战！
哪吒X定位紧凑型SUV，源于云河平台的它，将面向全球市场各个国家和地区进行销售，是一款不折不扣的全球车型。
在上市发布会上，哪吒官方公布了哪吒X的售价，指导价为12.68-14.68万元，在11月30日前还有限时优惠。
在外形设计上，哪吒X的前轮使用了更为年轻、运动的机甲设计，这致敬了哪吒S的风格。车身侧面，流畅的线条配合精悍的车身，整体比例十分和谐，18寸的轮圈也属于主流水准，但放在哪吒X身上并不显大。
看到车尾，熟悉的感觉油然而生，这个设计与哪吒U十分相似，没错你可以把哪吒X视作是哪吒U的换代车型。
内饰部分，哪吒一改以往竖屏的设计，使用了一套15.6英寸中控液晶屏+8.9英寸液晶仪表盘的组合。这套设计语言，称得上是目前新势力中的主流，像是小鹏G6还有深蓝S7，用的都是类似的设计。
既然是主流，那么8155芯片自然不会缺席，车机的功能性和流畅程度都没有问题，只是语音识别能力还有待加强，期待哪吒会在后期的OTA升级中对其改进。
虽然定位只是十万级的车型，但是哪吒X整套内饰的用料十分不错，大面积的软质包裹，能摸得到地方基本上都是软的。
作为一款全球车，哪吒X很好地展示了中国车型的特色——用料足、配置高、设计新。那它能胜任全球车这个任务吗？在进行试驾之后，我得到了答案。
想要在内卷的中国市场杀出重围，并冲击全球市场，哪吒X势必要有明显的长板，而这个长板便是其空间表现，这款车确实够大！
哪吒X的长宽高尺寸分别为4619*1860*1628mm，轴距2770mm，比起对标的竞争对手元PLUS和AION Y，不仅车长更长，轴距也有一定优势。
如此尺寸带来的优势，便是其硕大的后排，身高176cm的我坐在后排，能有着约三拳的腿部空间以及一拳的头部空间。
对于一款紧凑型SUV来说，这个空间表现很可以。
除了乘坐空间之外，储物空间也是哪吒X的一大亮点，全车共有24处储物空间，像是中控下方的掏空、门板的掏空等都十分实用。
而常规容积达508L的尾厢，能满足绝大多数人的需求，更何款哪吒X在放倒后排座椅之后，能拓展出高达1388L的容积，哪怕是用于搬家都够用。
可惜的是，虽然空间表现优秀，但哪吒X的后排座椅相对偏硬，并没有“大沙发”的感觉，对于家用消费者来说是一个小遗憾。
那这款车还有没有其它需要改进的地方呢？答案是有的。
将哪吒X这款车开起来之后，可以明显感觉这是一辆纯家用取向的车型，底盘柔软舒适，贴地性有待加强，经过起伏路段时会有些许多余的抛跳。
哪吒X的动力表现则中规中矩，最大功率120kW，极速150km/h，CLTC纯电续航里程达401/501km，标配快充，再加上3.3kW的外放电功能，日常城市代步以及中短途郊游都不成问题。
但这款车有一个让人不太容易适应的地方，那就是其刹车脚感。
为了减少刹车时的点头现象，哪吒X的后段刹车调得过于柔和了，哪怕我并未打开舒适停车功能，在车辆即将刹停的瞬间，刹车力度也没能跟随着我踩下踏板的深度而递增。
后半段的刹车力度与前半段持平，这样做的好处很明显，那就是能让车辆极为舒适地刹停；但不好的地方也很明显，驾驶者在初次驾驶哪吒X时，容易对刹车没有信心。这样的刹车调校，需要驾驶者花费较长的时间进行适应，如适应得不好甚至会造成安全隐患。
好在正常行驶的情况下，哪吒X的刹车脚感并没有太多槽点。在高速行驶时，底盘的厚重感以及刹车制动给人的信心，都与这款车的价位相匹配。
而哪吒X的L2级辅助驾驶功能也给人一定的好感，哪吒X的车道居中以及跟车距离保持等“基本功”标定的很不错，但加减速时的动作有些大，这点需要改进。对于这种没有高阶功能的辅助驾驶来说，做好基础更为重要。
在低速情况下，车辆的表现略显笨重。
虽然车长比起同级别车型尺寸要大一圈，但哪吒X毕竟是一款紧凑型SUV，理应做得灵活一些。在我试驾体验的过程中，可以明显感受到哪吒X方向盘的指向性并不算太准确，虚位较为明显且方向盘圈数略多。
最重要的是，这款车的掉头半径着实有些大了，一些看起来非常容易通过的小型环岛，这辆车也要“倒两手”才能掉头。
我可以理解哪吒X作为一款家用车，将车辆调校的侧重点放在了舒适性上，对驾驶感受方面有所怠慢。
但仔细想想，哪吒X作为一款全球车型，即将销售至海外，其中必然包括欧洲市场。这部分市场的消费者，对于车辆除了有空间实用性的需求以外，还对驾控性能有着强烈需求，哪怕是一辆SUV他们也觉得应该要好开。
在18号的发布会上，哪吒汽车也提到了在2024年要实现全球销售网络覆盖50个国家，500家海外销售服务网点，10万辆的海外销量的目标。
到了2026年，哪吒汽车将全面转型为全球化公司，如果想要更好地进行全球化发展，那我认为哪吒除了在实用、科技上下功夫以外，也应该重视起车辆的操控性能。
值得注意的是，此次试驾是在哪吒X未正式上市之前进行的，试驾车辆并非最终市售版车型，因此不代表正式销售版本的实际表现。
而且相信对哪吒来说，改进小问题并不是什么难事，这款车的设计水平以及硬件水平并不弱，只需要细微地改变调校以及进行后期OTA升级，就能让哪吒X这款车更进一步。
总的来说，哪吒X的性价比一定是它的最大优势。
大尺寸带来了大空间，能给消费者提供良好的实用性能，对于10万级价位车型的消费者来说，这是他们最重要的需求。401/501km的续航，也能满足大部份人的需求。
而车辆的不足之处，在于其驾驶方面的调校选择，注重舒适性并没有错，但如果能调校得再好开一些，再容易上手一些，我认为会能更好地拉开与竞争对手之间的差距。
最后是关于这款车的能耗表现，在试驾拍摄的过程中我们共行驶了超过50km，其中包括拥堵路段、城市快速路以及高速路，基本涵盖日常使用范围。
期间还进行了长时间的停车拍摄，使用的是舒适模式并将动能回收力度调到最低。最终车机显示的平均能耗为15.2kWh/100km，提供给大家作为参考。
哪吒X的售价与产品力是完全匹配的，甚至有些物超所值，如果能把一些小问题优化得更好，那它要走出国门走向世界就并非难事。
不知道哪吒X会取得什么样的成绩呢？哪吒汽车又能否成功在国际市场进一步打响名声呢？让我们拭目以待吧。
（部分图片来自官方）