长跑者极氪的“短跑”佳绩 | 电动势

10月1日，极氪照旧宣发了上个月的新车交付数据：12053辆，同比增长45.6%。并且，极氪此前公布过其平均售价为38.6万元，放在高端纯电——这个极为重要的细分市场，其交付数据已经是TOP3级别的表现。

从极氪出自吉利这样传统车企的角度来审视，极氪实际上已经成为传统车企转型新能源的一个高端范本。尤其是，极氪不过两岁半，这样的成就更加难能可贵。当然了，这一切得来并不易，其中冷暖唯有极氪人了然。

极氪出道即巅峰，不过随后，愈发内卷的市场让大家倍感不适，也包括极氪。伴随如今月销量重回万辆大关，意味着极氪不仅开启了第二增长曲线，也再次证明了自己。

 两年两次高速增长

2019年下半年，原以为随着新能源补贴大幅下降，火热的新能源市场将会偃旗息鼓，出乎大家意料的是，处于死亡边缘的蔚小理等新势力由于持续深耕C端市场，开始逆势爆发，销量一路高涨。就此，新能源市场进入以特斯拉+蔚小理为首的新势力时代。

2021年3月，以“共创极致体验的出行生活”为使命，蓄势已久的极氪正式出道，加入新势力造车大潮。仅过了一个月，极氪便发布首款量产车001，并开启预售。从品牌创立，到首款车发布，之所以节奏如此紧凑，是因为极氪采用了传统造车+新势力运营的全新造车模式，也被称作“第三赛道”。

事实证明了，这种发展模式是十分有效的，到2021年6月，极氪令人意外地宣布将停止接收新订单，因为极氪001实在太火爆，已经大大超出了极氪的预期。2021年10月，极氪正式开启交付，到2023年4月，极氪完成第10万辆交付，创下新势力的最短交付纪录。极氪速度，被行业认可。

然而，伴随埃安、极氪、岚图与阿维塔等“第三赛道”的选手越来越多，且表现越来越好，新势力赛道开始愈发拥挤，竞争也变的愈发激烈。内卷的市场，也在考验着年幼的极氪，自去年四季度月销冲入万辆大关后，今年一、二季度，极氪月销跌入万辆以内。

面对市场竞争环境的恶劣，有些车企可能就此沉沦，有些车企可能逆势向上，极氪无疑属于后者。经过一系列调整，极氪开始找回向上的节奏。如今，伴随着月销增幅达到近50%，9月大定数量创历史新高，且连续4个月销量破万，季度交付创新高，也意味着极氪已经开启了第二增长曲线。

如果说极氪的第一次销量持续增长有运气的成分，那么第二次完全可以用实力来形容了。据悉，今年1-9月，极氪001成为30万以上纯电车型销量冠军，极氪009也保持着50万以上高端MPV销量冠军，至于刚推出的极氪X，三季度也成为20万以上紧凑型车市场销量前十中唯一的中国品牌。

推一款，火一款，增程市场有理想，纯电市场有极氪。

值得一提的是，由于高端MPV极氪009的持续发力，进而也拉高了极氪品牌的平均售价。根据极氪今年5月披露的数据，其平均售价达到38.6万元，并超越理想，与蔚来一同站稳30-40万元区间的高端市场，中国汽车品牌向上再次实现重大突破。

2023年9月，极氪累计交付达到15万辆。从2021年10月底正式交付算起，极氪完成0-15万辆交付不足两年，超越“蔚小理”等新势力同期表现，诠释了第三赛道造车的强大威力。伴随极氪销量持续破万，也意味着在国内高端纯电市场，初步形成了以特斯拉为第一梯队，蔚来、极氪和宝马为第二梯队的竞争格局。

未来，随着理想即将加入纯电战局，格局变化可能在顷刻间，不过总的来说，对撬动整个纯电高端市场，理想的到来肯定是利好。对于经过市场两年多锤炼的极氪来说，接下来的问题是，如何迎接理想的冲击？亦或，如何备战愈发内卷的纯电高端市场？

答案，极氪已经给出。

全面发力

4年前，造车新势力为何能够引爆C端市场？理想和蔚来两家新势力，又为何在高端市场杀出一条血路？答案并不难猜到，那就是摸准了智能电动车的时代发展脉搏。

按照极氪智能科技CEO安聪慧的说法，极氪的诞生正是基于吉利对电动化和智能化的思考而来。所以，就发展模式而言，极氪一开始就走了一条“正确”的道路。一旦方向对了，接下来就是怎么努力了。

就这两年的市场表现来看，极氪的智能化却难以称得上出色（尽管在《电动势》记者的试驾体验中，其实也还行），就整个行业的口碑来看，前期智能化确实拖了极氪发展的后腿。可虽说如此，依靠强大的三电、操控与颜值等产品实力，极氪仍然开启了第一次增长曲线。

不难预计，倘若极氪解决了智能短板，其发展势必更上一层楼。

事实上，智能，正是极氪开启第二增长曲线的重要一环。

9月1日，在极氪进化日上，安聪慧宣布极氪001正式开启ZEEKR OS 5.0版本的推送，其包括全新HMI3.0焕新升级交互体验，以及落地哨兵模式等多项功能，还有备受期待的极氪高速领航辅助驾驶系统NZP。按照极氪的说法，极氪NZP将为用户带来最强变道能力和最高出行效率的智能驾驶出行体验。

所以就智能体验而言，智能不再是极氪的短板，甚至已经成为了极氪的长板。

尽管在智能上已经取得了实质性的提升，但极氪仍不满足。8月中旬，极氪宣布姜军出任极氪智能科技副总裁，负责智能座舱相关业务。相关资料显示，姜军于2008年加入华为，曾历任华为研发主管、项目群总监、自动驾驶产品线核心团队负责人。姜军的加入，让大家对极氪的智能化满怀信心。

除了向智能发力，极氪也在向三电动刀，针对这一块，极氪现在的发力点更多在营销上。

关于电动车三电，不论是电动车，还是智能电动车，大家最关心的问题是，是否安全，是否会自燃？毕竟全球范围内，几乎所有品牌都有自燃案例，除了极氪。数据显示，截至9月30日，极氪累计交付突破15.6万辆，仍保持业内唯一电池零自燃记录。

除了电池零自燃，在多起碰撞事故中的良好表现，也铸就了极氪汽车——公路“坦氪”的美誉。

极氪的安全口碑，早已深入人心。

智能发力，三电给力，极氪汽车在核心产品力打造上，已经开启了无短板时刻。另外，凭借强大的研发体系力，极氪不仅开发了全球最速量产车——极氪001FR，以及拿到了由吉尼斯认证的电动汽车单次充电行驶最远距离纪录……在电动汽车的开发上，极氪是名副其实的遥遥领先！

亚运会正在杭州如火如荼举行，极氪009和极氪001荣幸被列入服务车队，分别承担亚运国宾接待指定用车、圣火采集火种车、火炬传递指挥车和VIP接待指定用车、亚运警务服务用车、火炬传递先导车等光荣使命。“这是亚运会历史上首次使用新能源汽车护航，代表了中国纯电领域最先进、最成熟的技术。” 安聪慧自豪地表示。

在吉利汽车2023年上半年业绩发布会上，安聪慧强调，“极氪聚焦和专注于纯电领域，目前没有计划做混合动力车型。极氪计划将于2025年实现65万的销量目标，从现在开始以每年2款全新车型的进度投放市场，以满足各个细分市场的需求。”

为了实现2025年销售目标，除了发力中国本土市场，极氪还将发力海外市场，尤其是欧洲市场，这也是极氪的第二主场。今年三季度，极氪出欧动作频频，极氪001和极氪X先后发运欧洲，9月，极氪还重磅亮相德国慕尼黑车展，并开启预售。到2025年，极氪预计将进入8个欧洲国家。

“在长跑者的赛道上，掌控速度是关键。我们不会一直以冲刺的速度前进，但始终要保持全力以赴的状态，向上马拉松，没有终点。”不论是燃油车，还是智能电动车，造车的底色——长跑，其实并未改变，作为一名长跑爱好者，安聪慧深谙此道。