见证标杆的新实力 大理试驾东风Honda e:HEV/e:PHEV

文 字 | 秦方辉

设 计 | 小宇宙

混动SUV市场竞争空前激烈，众多参数、配置“一眼惊艳”的车型相继入市，繁杂的新技术与新概念令消费者应接不暇。然而，许多昙花一现的产品却没有深厚的品牌、技术底蕴加持，虽然看上去“很香”，却很难让消费者完全信赖。

作为城市SUV的开创者及引领者，CR-V在燃油时代便已拥有卓越的市场表现和口碑积累；作为混动技术的先驱者，本田公司在混动领域拥有着长达25年的技术积淀，当二者在电动化时代深度融合，再度强化了全新一代CR-V在细分市场的王牌地位。

九月中旬，在大理苍山洱海的环抱下，笔者深度试驾了全新一代CR-V e:HEV/e:PHEV车型，全面领略了东风Honda第四代i-MMD混动的技术魅力。

作为对现有车系的补充，本田CR-V e:HEV/e:PHEV保持了燃油版本车型的造型设计，车头和车尾的本田LOGO增加了蓝色点缀，车尾还以e:HEV/e:PHEV专属标识突出电混的特殊身份。

进入车内，全新一代CR-V中控区域保留了大量实体按键，包括空调调节、音量调节、驾驶模式等，不仅使用直观方便，视觉上也美观整洁。同时，在本田“MM理念”之下，全新一代CR-V依旧有着标杆级的空间和座椅舒适性表现。

车机部分，全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统支持手机远程控制、智能语音控制、精准在线导航、OTA升级等一系列功能，做到真正实用、易用的智能化。此外，顶配版本搭载了HUD抬头显示器，并提供AR实景导航功能。

重要的是，全新CR-V上搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，这套系统不仅提供等同于L2级智能驾驶辅助功能，同时升级了CMBS防撞智护、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾和FCTW穿行先知功能共五大新科技主动安全科技。

全新本田CR-V e:HEV的最大看点在于混动技术的升级，新车的动力单元由发电电机、驱动电机与全新2.0L DI阿特金森循环发动机组成，其中发动机最大功率110 kW，峰值扭矩183 N·m，最大热效率41%，驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩335N·m。

全新本田CR-V e:HEV匹配的E-CVT变速箱采用全新平行轴结构设计，可实现发动机双挡位直连，可在高速或低速区间更多参与驱动，在不同的工况下，车辆可以在纯电、混动、纯油等不同模式之间无缝切换，带来更平顺更经济的驾驶体验。

在起步和市区行驶时，CR-V e:HEV会优先采用EV驱动，实现极致的安静省油；当高速巡航或市区内缓加速时，则会自动切换至发动机直驱；而急加速或陡坡时，则会由发动机与驱动电机共同输出动力，获得更加强劲的动力体验。

可以说，无论是市区低速行驶、高速巡航还是崎岖山路，全新CR-V e:HEV总能做到性能与经济性的完美平衡。数据显示，CR-V e:HEV两驱版车型WLTC综合油耗仅为5.49L/100km，四驱版车型WLTC综合油耗6.44L/100km。

相比较而言，CR-V e:PHEV车型能带来更接近纯电车型的驾乘感受，在起步、市区行驶、强加速等工况下，均采用电机作为主驱，进一步扩大了纯电模式的使用场景。

数据方面，全新CR-V e:PHEV电池容量为17.7kWh，纯电续航里程（WLTC工况）达到73km，相较于上一代CR-V锐·混动e+车型提升了12%。并且，新车综合续航里程提升至916km，WLTC综合工况油耗1.61L/100km，馈电油耗5.50L/100km，用户出行成本也变得更低。

一天体验下来，驾驶全新CR-V e:PHEV就像在开纯电车一样，无论在城区还是市郊的中高速路段均会主动采用纯电驱动。即便深踩油门加速时发动机偶尔介入，其动力的切换衔接也堪称丝滑无感，如果不是刻意体会其实很难察觉。

最后再说说底盘表现，CR-V e:PHEV全系标配ADS全时自适应减震系统，使得车辆在弯道、起伏路面等复杂路况下行驶更加平稳，甚至还能有效降低悬架和轮胎的磨损，真正做到了循迹性、操控感和平稳性的完美兼容，好开且舒适。

▋结语

本田CR-V 家族拥有深厚的历史沉淀和庞大的客户群体，CR-V e:HEV/e:PHEV作为家族新能源担当，成熟均衡的产品力使其在面对异军突起的自主品牌新秀车型时，依旧有着稳定且名列前茅的竞争实力。

诚然，面对竞争越来越激烈的市场，作为混动开拓者之一的本田，也深知“不进则退”的道理。全新一代CR-V也在彰显着东风Honda在新能源市场的信心与决心，相信电动化布局加速的东风Honda，能在竞争激烈的新能源市场中占据更多份额。