撰文 / 牛跟尚

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

如果说4月18日开幕的上海车展是中国新能源汽车品牌碾压丰田、大众的分水岭，8月25日启幕的成都车展则是又一波中国“小弟”“踢馆”奔驰、宝马、奥迪、保时捷等“豪哥”的开始。

德国《商报》报道称，继以大众汽车这类主导市场的车企为目标后，中国汽车制造商又为自己设定了新目标：它们希望在国内市场超越德国高端汽车制造商奥迪、宝马和奔驰。

为期11天、9月4日落幕的成都车展上，方程豹、猛士、极越等一批对公众来说还算陌生或崭露头角的高端新能源汽车品牌出现在大众视野，蓝电、启源等新生的以及“换了马甲”的“大运新能源”等新能源汽车品牌，均以独立品牌参展；极石、东风纳米则选择在成都车展前发布品牌及首款车型，蹭上这波流量和眼球。

这些新品牌车型从几万元、十几万元到百万元以上不等，15万元不再是自主乘用车的坎，30万元不再是天花板，40万-70万元是常态，百万豪车不是梦。

“有的运动型多用途汽车的外观让人想起吉普品牌或奔驰G级车”，德媒挖苦并警惕地说，“中国人现在进军高端汽车市场，等于触及了德国汽车业的核心领域。”

其它中国汽车品牌也在向德国高端车企发起进攻，走在前面的是理想汽车。这家总部位于北京的公司最近制定了到2024年在国内市场超越奔驰、宝马和奥迪的目标。

报道认为，德国人在中国的成功几乎完全基于燃油车，如果只看电动汽车，那么曾经强大的德国高端车企现在乏善可陈，当中国品牌进军高端市场时，德国人几乎无力反击。

“它们不满足于只销售大路货，还计划打破德国人在高端汽车市场的主导地位。”柏林智库墨卡托中国研究所预测，德国高端车企很快就会面临大众汽车和丰田当下在电动汽车市场遭遇的激烈竞争：在售价36万元起的电动汽车领域，即使是在欧洲不太知名的中国汽车品牌，如今在中国的销量也领先德国高端车企。

“多年来，我们从德国购买了数以万计的汽车，但现在，轮到他们从我们这里买车了，中国不再只押注制造廉价产品，现在，中国也希望走在技术的最前沿。”上海一位商人在受访西班牙《机密报》时说。

中国汽车产品研究专家张晓亮认为，传统豪华品牌在行业变革期表现得有些拉胯，销量开始向新品牌分化，目前替代效益非常明显，如果到2025年以BBA为代表的传统豪华品牌还是没有展现出有力的转型，那么它们的市场空间会被蚕食一半以上。

美国《国家利益》双月刊发表的文章认为，要与中国本土的电动汽车制造商竞争，德国和日本都必须重建和重组它们业已建立的供应链。这一转变意味着它们要放弃在传统汽车制造领域的一些核心优势，这是一项具有挑战性的任务。

现在来看看成都车展出现的中国新能源汽车新贵或新手，除了预售价128万元起的广汽埃安旗下的全新高端品牌昊铂超跑和预售价108万元的比亚迪旗下豪华越野品牌仰望外，首次参加成都车展的猛士科技、方程豹则是硬派越野品牌。

这是个非常小众的市场。2022年，中国硬派越野车产量23.17万辆，同比增长17%，销量21.02万辆，同比增长25.8%。硬派越野车连中国乘用车市场的1%不到，可不知什么风吹的，仿佛大众一夜都爱上了越野，仿佛谁都可以造越野车一样。

轩辕之学副校长兼教务长、创新设计学院院长孙学琛认为，上海车展观感已经很卷了，这次成都车展更是蓄积了各车企疫情过后的各种发力。长期孕育出新品牌新车型是一种很长线的方法，推出个性化官方改装车型成为最为便捷的推新方法。

观察本次车展，除了有68款首发车型外，还有近百台或官方个性化或改装的展车。对汽车个性化改装定制创新探索颇有研究和探索的资深设计师孙学琛认为，这些新车、改装车多科技时尚、个性化鲜明，明显是为了吸引年轻消费人群，将助力即将到来的“金九银十”销售季。

谈及哪些车型可能会红、会出圈时，有一些专家竟然首推极石01可能最容易出圈。第一，定价有竞争力；第二，产品的尺寸、空间利用、产品定位、动力总成使用的这些形式，各方面综合来看也是容易能够出圈的。

“你想吧，路虎的造型，理想的动力总成，加上沙发冰箱彩电，然后又送了一个中央厨房，再加上硬派越野的底盘，这些能力几个加在一起，还是蛮有杀伤力的。”一位车展资深观察家告诉汽车商业评论。

极石汽车，像卫士又像理想

成都车展前，一个叫极石汽车的新创品牌火了，它因出身语焉不详，甚至无名，被网友称为“从石头缝中蹦出的汽车”。

严格来说，极石汽车，应该全称叫“北京汽车制造厂极石汽车”。先说“北京汽车制造厂”，简称“北汽制造”，最早是北汽集团的前身，后来因资产剥离，被北汽集团卖给山东一家民营企业500强，虽已和北汽集团没有半毛钱关系，但有生产资质。

再说极石，它背后的赋能方叫上海洛轲智能科技有限公司（简称洛轲智能），而洛轲智能的创始人昌敬，和小米生态链公司——石头科技的创始人是同一个人，他自称家里有多台越野车，在玩越野中发现燃油越野车的痛点，就有造 “新能源越野车”的梦想，成立洛克智能希望造车。

但是，正像百度、华为一样，现在的新造车项目不能采取原来的代工模式，需要代方和被代方的“双资质”，没有生产资质的洛轲智能找到生产资质闲置的“北汽制造”合作，委身其旗下以赋能方的身份出现，做产品定义、商品企划等，就是所谓的技术赋能造车，包括软硬件技术赋能等。

而其生产制造、品牌等依附“北汽制造”，未来的销售将成立一家在北汽制造极石汽车旗下的销售公司做总代理，负责全国渠道建设、直销门店管理、销售服务和品牌宣传、推广等。

极石汽车，就是在种情势下诞生的。从极石名称看，易联想到吉利集团旗下的极氪、极星、极越和北汽集团旗下的极狐，其运作方式就像因资质问题的百度找吉利一样，经营模式可脑补华为智选车。

极石汽车的首款车型叫石头01，选择在成都车展前夕的8月22日上市，给人感觉要在成都车展上一展身手，实际上人家根本不打算在成都车展上花冤枉钱和露面。

极石01就是挂着“北汽制造”旗帜并由洛轲智能技术赋能的首款产品，这款采用增程式动力的偏越野风格的中大型SUV，初一看是路虎卫士推出新款，猛一看又似越野版的理想ONE。

仔细一看，A柱底部黑色开孔和卫士110相似，安装来自禾赛的固态激光雷达，整车有3颗激光雷达，双Orin X智能驾驶芯片，方案来自小马智行。

动力方面，增程器和理想L8相同——新晨动力的1.5T四缸增程器，参数接近。采用双电机四驱系统、宁德时代的56.01kWh电池组，WLTC纯电续航235km，WLTC综合续航1115km。

再看售价，售价34.99万元、35.99万元，与理想L8相当。

新车分6座和7座两个版本，第二排采用独立座椅，配置上6座版通风、加热、按摩功能齐全。这样一个名不见经传的品牌，新车一上来就定35万元，其底气来之理想吗？

东风纳米，专做纯电有点萌

8月23日晚，在成都东安湖体育中心，东风公司发布全新的东风纳米品牌。这是中国首个国民纯电专业品牌，东风纳米品牌专属平台——东风量子架构3号平台首款车型纳米01也迎来全球首秀。

东风纳米与东风风神、东风eπ三大产品系列品牌形成面向主流市场的东风品牌乘用车，加上高端新能源汽车品牌岚图和豪华电动越野品牌猛士科技，东风构建了新能源汽车铺天盖地、顶天立地的布局。

东风纳米总经理陈萌诠释了一个不一样的东风纳米：品牌标识为“NAMMI”，将代表用户的“M”（Me）置于“NAMI”（纳米）中间，表达东风纳米品牌以用户为中心，与用户共创美好的理念。

量子架构3号平台采用全球首创的马赫E“十合一”电驱系统，高集成、高效率、高控制精度，全系搭载扁线电机，能耗低至百公里11千瓦时，CLTC综合效率89%。基于这一平台，东风纳米品牌的首款车型纳米01揭开神秘面纱，该产品致力于成为国民纯电第一车。

东风纳米可追寻到2018年东风-日产-雷诺三方合资的新能源公司——易捷特新新能源汽车有限公司，这是一家总部在十堰的以雷诺子商标出口纯电小车为主的中外公司。

正如东风公司副总经理陈昊所说，“此纳米非彼纳米”，东风纳米是一个全新的品牌，这个公司前身是“东创紫联”，2023年初更名叫东风纳米，它原来卖东风EX1,后来产品升级为纳米BOX。真正的东风纳米品牌首款车型，是8月23日全球首发的纳米01，而量子架构3号平台就是专为东风纳米打造。

此后，东风纳米将以东风商标出口到海外。

猛士科技，东风的电动悍马？

“铺天盖地”的东风纳米没有参加成都车展，“顶天的”猛士科技选择在16号馆，走进成都车展超豪华车的俱乐部，与保时捷、宾利、劳斯莱斯、路特斯等世界知名豪华车、跑车同馆共舞，成为新的流量、打卡之地。

采用“一车一价格，一人一座驾”的高端定制服务模式的猛士科技在成都车展宣布，猛士917增程版售价为63.77万元起，猛士917纯电版售价为69.77万元起。2023年4月，猛士科技发布猛士917预售价为70万-160万元，顶配车型的售价已超过仰望U8。

同步发布为天使用户尊享定制的猛士917创始版，增程车型售价67.8万元，纯电车型售价73.9万元。该版本此前已面向猛士917天使用户限定打造200台，现场加推的10台猛士917创始版车型提供六重专属礼遇，当场售罄。

猛士917定位大型SUV，该车基于M TECH猛士智能越野架构打造，是支持5G通信、千兆以太网等技术的域控集中式电子电气架构，在智能方面有一定的优势。

猛士科技CEO曹东杰介绍猛士科技发展历程时说是7年磨一剑，猛士917是“极致电动、硬核科技、颠覆创新、全域通达”的实现猛士军车越野技术与智能电动技术的融合创新产品，刷新豪华电动越野的定义。

MORA猛士滑板越野平台，是中国自主电动越野滑板平台，支持纯电、增程两种动力模式。猛士917搭载VMC底盘动态域控制、AKC后轮线控转向等多项前沿技术，最小转弯半径仅为5.1米，支持车辆“蟹行”横向行驶。车架采用内高压一体成型纵梁，是高强度、刚度的车身结构。

其中，猛士917纯电版，搭载前后四电机，配备142.7千瓦时双层大容量高安全越野电池包，轮边扭矩超过16200牛·米，马力高达1088匹，零百加速仅需4.2秒，轻松实现100%爬坡度，CLTC综合续航达到505公里，爬坡、冲沙等越野场景有更强动力支撑。具有军车背景的东风公司给这款车做了很好的背书。

东风有了猛士，这家有54年历史的汽车公司将售价提高4年前不敢想的地步——15万元曾是中国自主乘用车的滑铁卢——30万元是天花板；中国有了猛士，有70年历史的中国汽车产业继红旗、岚图之后有了新的国家队名片。

方程豹，不比长城非好汉？

继腾势、仰望之后，比亚迪的第三个高端新能源汽车品牌方程豹在成都车展上引发关注，方程豹首款战略车型——豹5正式发布，搭载DMO超级混动越野平台，由全新混动非承载式架构和越野专用混动架构组成。

新车盲订价格区间为30万元-40万元，采用方正的造型设计，设计粗犷，外挂式备胎，“Filink”智能座舱，配备液晶仪表、悬浮式中控屏和副驾娱乐屏。动力部分，豹5搭载DMO超级混动越野平台，配备1.5T高效混动发动机及前后双电机四驱系统，系统综合功率超500kW。

6月9日，比亚迪官宣旗下专业个性化品牌正式定名“方程豹”。7月4日，方程豹汽车首款车型官宣定名“豹5”。7月14日，方程豹汽车正式发布品牌Logo，标识的内涵定义为“豹力之源”。

8月16日，方程豹举办方程豹品牌暨技术发布会并公布了三款硬派越野车型，豹3、豹5、豹8。豹5公布技术特性，豹8作为概念车亮相，豹3还没有实车展示。

对比亚迪来说，硬派越野是新标签。前有百万越野豪车仰望，现有方程豹的诞生，比亚迪似乎是和越野玩家长城一比高低，补缺这一蓝海市场和天生短板。

极越汽车，吉利还缺个汽车机器人？

正如极石汽车是洛轲智能与“北汽制造”联合推出的新能源汽车品牌一样，极越汽车是百度和吉利联合推出的智能电动汽车品牌，均是后者为前者代工生产。在国家对电动汽车生产资质从严管控的新常态下，这些跨界下场造车的互联网公司、其他公司不得不依附传统车厂，重新打开一条造车之路。

在猛士科技的旁边是集度变身——极越。极越的产品由吉利负责生产制造，并引入百度的最新智能AI技术，包括智能座舱、智能驾驶和文心一言等。

“极越”这个命名中的“极”字代表着智能汽车的极致性能，“越”字则代表了智能化科技的不断突破。作为一款高端智能汽车机器人品牌，极越产品的核心卖点是高性能和高智能。

实际上，极越的前身集度，是由吉利与百度联合打造的全新品牌，官方对其定义为“汽车机器人战略合作项目”。2023成都车展上，集度ROBO-01的继任者——极越首款车型极越01迎来首发亮相。极越01定位纯电动中大型SUV并基于SEA浩瀚架构打造。

极越01拥有吉利的SEA浩瀚架构和百度的Apollo高阶自动驾驶技术和文心一言等技术积累。SEA浩瀚架构已在Smart、极氪和沃尔沃等车型上得到广泛应用，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全和性能等方面有特色，是高延展性的智能造车架构。

百度的Apollo L4级高阶自动驾驶技术已在Robotaxi上得到验证，Robotaxi在全国30多个城市进行了超过6000万公里的自动驾驶测试。今年2月，集度宣布其AI高阶智能化解决方案将与百度文心一言的全面能力融合，打造适用于智能汽车场景的大型人工智能交互体验。

新车在外观方面与集度ROBO-01基本相同，具有封闭式格栅设计和“T”字型大灯组，配备了两个激光雷达和多个800万高清像素的摄像头，共有31个传感器。车身尺寸长宽高分别为4853、1990、1611mm，轴距为3000mm。其后备厢空间达到555L，座椅放倒后可扩展至1528L。

采用U型方向盘，使用一个35.6英寸贯穿式的中控屏。ROBO-01标配高通第四代骁龙数字座舱平台——8295芯片。高通8295是首个量产5nm制程的车规级芯片，AI算力30TOPS，较上一代产品近8倍性能提升，支持沉浸式3D交互。新车还搭载百度阿波罗最新的智能化技术，并配合英伟达Orin X智驾芯片。

新车将会提供单电机以及双电机版本，单电机最大功率为200kW，双电机版本两个电机的最大功率也都是200kW。新车将采用宁德时代100kWh电池，续航最高可达600km。双电机最大功率为400kW，0-100km/h加速时间为3.9s。

蓝电汽车，学习比亚迪好榜样

8月25日，赛力斯集团旗下智能电动汽车品牌蓝电汽车携蓝电E5首次亮相成都车展，坐标6号馆，夹在一汽丰田和江汽集团之间，但正对面是红旗。这款大 7 座电混 SUV车型虽不及红旗吸引流量，也吸引了一些参观者咨询。

蓝电是车型先首发，品牌后发。3月21日，赛力斯集团以蓝电汽车公司的名义推出中型超混SUV蓝电E5，并开启预售，畅享型预售价13.99万元、旗舰型预售价15.19万元。

这一纯电续航100公里的中型超混SUV，依托赛力斯集团DE-i超级电驱智能平台，搭载弗迪动力混动系统，WLTC综合续航长达1150km，0-50km/h加速2.9s，WLTC百公里馈电油耗仅5.5L。

3月30日，赛力斯集团才以重庆赛力斯蓝电汽车有限公司的名义，正式发布全新新能源汽车品牌——蓝电。这是赛力斯集团继赛力斯、问界之后的第三个新能源汽车品牌，目前主打插电式混合动力市场。

重庆赛力斯蓝电汽车有限公司销售公司总经理蒋贤明在发布蓝电品牌时说，这也是赛力斯集团旗下又一个全新的新能源品牌。外界认为，这是赛力斯看到比亚迪为代表的插电式混合动力汽车崛起而抢抓的市场机遇，也为赛力斯的当前和未来发展补缺。

当天，蓝电品牌首款车型蓝电E5正式上市，新车定位电混中型SUV，搭载弗迪电混系统，推出2款配置4款车型，最低13.99万起，加2000元即可升级为5+2座版。

弗迪动力CTO李高林在蓝电品牌暨蓝电E5新车上市发布会现场表示，蓝电E5所搭载的正是弗迪动力针对大中型SUV和轿车打造的电混方案。该方案以电为主，可实现全工况电驱占比超80%、市区工况电驱占比99%，能够助力蓝电E5实现超低油耗、动力强劲、静谧平顺的驾驶质感。

蓝电品牌有着全新的视觉符号。蓝电品牌的logo设计，源自Electric的“E”，在E的基础上以万物互联为设计概念，创造出一个独特的蓝色点阵形态。

渠道方面，蓝电品牌将构建全面贴近用户的渠道模式，今年将建设160家交付中心、340家体验店。迹象表明，蓝电品牌将采用经销商模式，并将充分利用并整合东风小康的经销网络。

长安启源：2030年销售150万辆

8月25日，长安汽车以“向‘新’跃迁”为主题参加成都车展，在4号馆长安汽车主展台，长安启源首款车型——长安启源A07首展亮相，虽然给的展位小些，但却是相对独立的展区。

新车基于长安EPA1平台打造，定位为中大型轿车，有着四门轿跑姿态，配备增程或纯电动力，内置智能化车载系统，或将在9月上市。

该车新车的长宽高分别为4905、1910、1480mm，轴距为2900mm，采用全信息AR-HUD，融合实景导航，视觉可感知7.5米超远距离、50英寸超大显示屏，行车信息一目了然。

新车全系标配无框车门以及4门电吸门，拥有8mm吸合距离，隐藏式电动门把手迎合当下流行趋势。超广角电动掀背尾门最大开口高度可达1.1米，最大离地高度1.8米，支持自定义无极调节开门角度，

长安启源A07可与深蓝S7与阿维塔11鸿蒙版三车相提并论，打造“长安汽车、深蓝汽车、阿维塔”三大品牌相互支撑的新能源布局，展示出长安汽车做大新能源汽车的决心。

8月27日，长安汽车借长安启源A07首展之势，发布新品牌，开启长安汽车数智新汽车转型的全新突破。长安汽车董事长、党委书记朱华荣作为讲述者，与现场的媒体、合作伙伴以及观看直播的用户、粉丝共同分享了激动人心的“启源故事”。

长安启源品牌LOGO以0和1为基础，从0到1的数智跃迁，寓意万物由初始向无限的拓展，融合东方哲学中的“方”与“圆”。“圆”为包容，具备自然美感；“方”是规律，象征数智科技。用“圆”的理念融铸“方”的器型，方圆之间，开启全新视界。

到2030年，长安汽车将累计投入2000亿元，新增超1万人的科技创新团队，打造世界级汽车品牌，实现长安汽车集团销售500万辆，长安系品牌将达到400万辆，其中长安启源150万辆。

到2025年，长安启源将面向全球推出10款全新数智进化新汽车，同时，还将推出深蓝汽车6款、阿维塔4款，共计20余款产品。2023年内，长安启源将陆续发布长安启源A05、A06、A07、Q05产品。

9月4日，长安汽车将按照惯例举办科技生态大会，将有全新的电池管理系统“新技术”以及长安启源的更多消息给大家带来惊喜。

奥纬咨询的一份报告显示，预计到2031年，中国将成为豪华车领域最快的市场，年复合增长率将达到约13%，其中，超豪华车年复合增长率将达约10%，超过50万美元的车型年复合增长率将达到14%，届时中国豪华车市场将占全球的30%-35%。

同时是轩辕奖评委的汽车产品资深研究专家张晓亮表示，随着电驱化、智能化的浪潮，新能源汽车是对传统燃油车的刷新，是品类的切换，所以才有会有“500万最好的SUV”，这在旧有的品牌秩序中，50万元左右的品牌是找不到市场的。

这些在成都车展前后冒出的新能源汽车品牌，只有在中国这个连续8年产销量第一的世界新能源汽车市场才有如此汹涌。中国市场已成为打造新汽车品牌、磨炼竞争力的理想舞台。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，当前超豪华品牌在电动化转型进展缓慢，在能源汽车市场的优势并不明显，技术积累不够，产业链不够完整，这给中国品牌留出了上升空间，可以推出超豪华品牌填补高端电动化市场空挡。

不可忽视的是，豪华品牌和超豪华品牌多有70多年甚至百年的品牌沉淀和积累，它们有强大的家底和资金可以支持大象转身，一旦转型成功，势必收复失地，重振河山。

因此，自主车企争渡电动化、智能化这条大河，有多少家能活下来，有多少能笑到最后，这不仅是造大运摩托、大运重卡如今又做大运新能源、远航汽车的大运集团董事长远勤山要继续思考的问题，也是行业关心和探讨的话题。（参考：德国《商报》、西班牙《机密报》、美国《国家利益》双月刊等网站）