海豹DM-i若16万起售，能否将合资B级车赶尽杀绝？

4月17日，海豹DM-i在上海车展正式亮相，不过那个时候它还拿着驱逐舰07的“身份证”，当时就有网友吐槽说这个驱逐舰07长得“豹里豹气”的，这不，临近上市，随着更多信息的披露，海豹DM-i又换回了原本的名字。

但这些都不是重点，因为海豹DM-i这次，或许会给合资B级车送上一份“大礼”！

我们先从车的产品力开始说起。外观方面，海豹DM-i采用了海豹同款的海洋美学，两车在大灯、尾灯以及车身型面设计上极为相近，但因为车身尺寸的不同，所以看起来有点像“表兄弟”。

内饰部分，新车走的是汉DM-i那种的豪华座舱风格，大面积的皮质包裹、木纹饰板、水晶挡把等等，与海豹原本的运动、轻奢风格相比，调整还是比较明显的。

据悉，海豹DM-i的长宽高分别为4980/1890/1495mm，相比海豹要大了一圈，已经是中大型轿车的尺寸了，与汉DM-i的车身参数十分接近。

所以这里不禁有一个疑问，在尺寸相当，且同样搭载DM-i混动技术的情况下，海豹DM-i的价格会与汉DM-i冠军版重叠吗？

首先，比亚迪官方曾在驱逐舰07亮相时表示，新车的价格将会聚焦在18-25万元之间，如今汉DM-i冠军版的价格已是18.98-25.98万元，如果新车再这么定价，无疑是会加剧两车的内耗。

所以我们要基于当下的市场环境来辩证看待海豹DM-i的定位与定价，一方面，4月新车亮相时，新能源车市还未掀起惨烈的价格战，同时汉DM-i冠军版也还未发布，所以官方预设18-25万价位，完全合理；

另一方面，海豹DM-i的定位略低于汉DM-i，或者说两车是互补关系，而按照比亚迪原来的设想，海豹DM-i本该处于现在汉DM-i冠军版所在的位置，只是迫于车市竞争的加剧，所以现在比亚迪的当务之急，是重构旗下车型的价格体系。

毕竟自上海车展以来，无论是燃油车还是新能源车，降价似乎已经成为一个不可逆转的趋势，你不降价，不拿出点儿性价比出来，想在这个时间点被消费者认可，并不是一件容易的事情。

最典型的例子就是在前几天上市的哪吒S增程版与即将上市的零跑C01增程版，它们同样是中大型新能源轿车，但是前者的起售价为15.98万，后者更是有可能做到13/14万元的起售价，性价比是极为夸张的。

不过以目前的品牌号召力以及产品的成熟度而言，相比零跑与哪吒，比亚迪依旧掌握着中大型新能源轿车的定价权。

而说回到海豹DM-i与汉DM-i冠军版的互补关系上来，这里有一点是十分关键的，比亚迪汉DM-i全系搭载了由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，而海豹DM-i在此基础上还提供了1.5L自吸发动机+电动机的插混系统（也就是秦PLUS DM-i上那套），并且新车的悬架系统也是前麦弗逊后多连杆独立悬架，而不是海豹上的那套前双叉臂后多连杆，因此制造成本更低，这就意味着车型的准入门槛也会更低，小编在这里大胆猜测，海豹DM-i的起售价也许不会超过17万，而是16.8X万起。

总而言之，海豹DM-i最终的定价，还是取决于比亚迪到底是想干掉合资B级燃油车，还是要收割包括中国品牌内在的整个B级车（包含燃油、新能源）市场了。毕竟比亚迪距离今年300万辆的销量目标，还是有些距离的，品牌今年上半年销量为125.56万台，年度销量目标完成率为41.85%，所以下半年必须有新的销量增长点站出来，而海豹DM-i无疑就是最佳人选。

写在最后

如果我们翻开销量榜，其实可以看到如今合资B级车的销量几乎都出现了不同程度的下滑，这其实与比亚迪汉家族、零跑C01家族等新能源中大型车的冲击不无关系，而随着“迪王”海豹DM-i加入战局，大家觉得新车起售价多少，会对合资B级车造成毁灭性打击呢？欢迎在评论区留言、讨论。