沙特石油土豪，看上中法汽车新“结晶”

历经数月的等待、猜测和质疑，吉利与雷诺的合资项目终于落地。

7月11日，吉利汽车宣布与雷诺集团签署合资协议，携手打造一家新的合资公司，共同致力于在全球范围内研发、制造和供应混合动力总成和高效的燃油动力总成。新公司预计将于今年下半年成立，并为雷诺、吉利、沃尔沃、宝腾、日产、三菱等汽车制造商提供服务。

更有意思的是，在这则消息的另一面，还有一个隐藏着的“身影”。

今年3月份，沙特国家能源公司沙特阿美与雷诺集团和吉利签署了一份投资意向书，投资目标正是这家新成立的动力总成技术公司。目前，沙特阿美正在进行于2023年下半年对此合资公司进行战略投资的评估。

不过，这还仅仅是“计划的一部分”，在中国乃至整个亚洲，沙特阿美的对外投资版图正在不断扩大。

今年以来，沙特阿美对中国的能源投资步伐持续提速，先后与北方工业集团、荣盛石化、广东省人民政府等数家企业或政府宣布了合作项目或签署谅解备忘录。此外，过去一年中，沙特阿美还相继与韩国、印尼、波兰、泰国等国家的石油和清洁能源领域达成了数十项合作。

可以看到，作为全球最大的石油企业，沙特阿美凭借着近两年高油价带来的充裕现金流，正在石油与新能源的双向线程上积极下注，同时提高着整个供应链的韧性。这样的底气和手笔是任何一家能源企业都不具备的，而其背后的深层次逻辑只有一个：转型。

在全球碳中和的大背景下，沙特阿美必须思考未来几十年而不是几个季度的变化。因此，当壳牌、道达尔能源等能源巨头纷纷剥离各自的油气资产，大刀阔斧进行改革之时，沙特阿美必须加紧跟上。

按照规划，沙特阿美针对吉利雷诺合资企业的投资将主要助力合成燃料解决方案和下一代氢动力关键技术的研发，而这正是沙特阿美在低碳转型中押注的核心方向。

以氢动力技术为例，沙特阿美已经向日本、韩国等开启蓝氢出口的计划。对此，沙特能源部长萨勒曼王子曾表示，沙特希望成为全球最大的氢能供应商，到2030年生产和出口400万吨左右的氢。

与此同时，在合成燃料方面，吉利雷诺合资公司并不是沙特阿美的第一个“猎物”。早在去年3月，沙特阿美就曾与现代汽车达成合作，合作方向正是合成燃料。这种无碳驱动内燃机的新型燃料，正在成为全球低碳转型的重要技术路线。

除此之外，CCUS，即碳捕获、利用和封存，也是沙特阿美发力减碳的重要方向。以沙特阿美位于Hawiyah的工厂为例，其每年可以捕获和处理4500万标准立方英尺的二氧化碳，并通过管道输送85公里并泵入Uthmaniyah 油藏，封存气体的同时维持油藏中的压力以采收更多的石油。自2015年首次注入以来，沙特阿美四口油井的产油率均实现翻番。

基于“沙特2030”愿景，沙特阿美为自己设置了明确的ddl：到2035年，上游碳强度比2018年基线至少降低15%。从而实现沙特2030年可再生能源占据能源结构50%、2060年实现碳中和的整体目标。

可以看到，作为沙特能源机构的重要链条，沙特阿美已经做好了从石油生产商转型为多业态全球工业集团的准备。

不过，需要强调的是，转型并不意味着放弃石油。

长期以来，占据沙特全国财政收入七八成的石油，已经深入到沙特经济社会发展的“脊髓”，高度影响着其经济发展和国际地位。在沙特看来，相比于快速减少甚至放弃传统化石能源，他们更希望做的，是在综合考虑气候安全、能源安全和经济安全的基础上进行决策。

而保持持续而稳定的能源出口收益，也将源源不断地为沙特的产业升级和能源转型提供经济支持。

并且，目前来看，燃油车和基于内燃机的混动车依然有着非常广阔的发展前景。在英国石油公司BP的首席经济学家戴思攀看来，“即使在内燃机禁令和极高效率的情景中，到2040年的石油需求量依然会高于今天的石油需求量。”而安全、可获得和可靠的能源对所有人都是至关重要的。

BP首席经济学家戴思攀

从这一层面来看，沙特阿美投资吉利雷诺的合资公司，不仅符合其长期的减碳目标，又在某种程度上有利于维护其石油出口的稳定和全球能源地位。要知道，在吉利与雷诺合资公司预计的500万套动力总成产能中，均为传统动力和混动动力。

于吉利自身而言，合资企业的搭建与沙特阿美的投资也同样意味着一次漂亮的“双赢”。

一方面，通过与雷诺的合作，吉利将自身传统动力业务剥离出去，同时借助更多车型的搭载实现研发和生产费用的摊薄，在新能源转型的策略上堪称完美；另一方面，与雷诺和沙特的合作，又能够让吉利以更小的代价、更快的方式深入参与到全球化的竞争当中去，进一步展现出吉利全球化发展的意识。

必须承认，曾多次建立国际化合作和新能源转型范例的吉利，又一次走在了所有人的前面。