2.0T马力超400匹，配四驱+三把锁，硬派越野还得看它！

【有车以后 竞争力分析】今年，可谓是新能源越野SUV元年，前有仰望U8上演“原地打转”、“水上漂”，后有捷途旅行者、奇瑞探索06等新车剑指混动市场。但要说已投入量产，并且关注度颇高的车型，那当属前不久刚上市的坦克500 Hi4-T了。

基于全新越野超级混动架构Hi4-T打造的它，虽然换装了2.0T插混系统，但越野实力丝毫不逊色于3.0T V6版车型，甚至性能比后者还要更加高效。那么在新能源这条新车道上，坦克500 Hi4-T能否凭借全新超级混动架构Hi4-T，守住自己在燃油时代所取得的领先优势呢？

  “以油为主”插混，直击用户痛点

在很长一段时间里，行业内对于新能源越野车的争议很大。网上普遍有一种言论，即新能源车不适合重度越野的工况场景。即便在新能源技术飞速发展的今天，开新能源车去越野依旧被视为一件不靠谱的事情。

的确，由于驱动电机“三秒真男人”的物理特性、解耦的四驱系统动力输出不完整、馈电状态下的性能衰减，以及电池的安全性风险等等，纯电、插混、增程车型在越野能力上存在着或多或少的先天短板。即使真的可以胜任越野工况，可靠性往往也会略逊色于纯燃油越野车型。

不过值得注意的是，我们之所以得出新能源车不能越野的结论，是因为大家普遍都以“电驱为主”作为了默认前提。如果将电驱的角色从主力变为辅助，结果将完全不同，坦克500 Hi4-T就是这么做的。

新车搭载的越野超级混动架构Hi4-T，采用了纵置油电并联架构设计，由2.0T发动机、集成了P2单电机的9HAT变速箱和37.1kWh电池组成。相比其他四驱插混，它的电机更少，变速箱挡位更多，本质上是一套“以油为主，以电为辅”，更侧重性能而非节能的插混系统，这恰恰可以解决新能源越野的种种痛点。

首先，这套插混系统的动力性能足够充沛，发动机采用缸内直喷、米勒循环、废气涡轮增压、DVVT、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、VVL等先进技术，最大净功率180kW，最大净扭矩380N·m，结合120kW、400N·m的P2电机，系统最大可输出300kW综合功率和750N·m综合扭矩，百公里加速仅需6.9秒。

其次，与之匹配的自研9HAT变速箱，最高传动效率可达97%，速比范围8.843，一档速比5.288，相比于E-CVT无级变速、单挡减速器、三档DHT变速器等常见的混动变速器，有着更宽泛的速比，把电机和发动机的扭矩同时放大，瞬间产生超高扭矩，配合电机0延迟、爆发力强的驱动特点，可使车辆更轻松地应对各种极限工况，甚至是极限脱困。

同时，面对馈电情况，发动机直驱，搭载9HAT变速箱，仍然能够提供足够的动力输出，满足极限越野、长途穿越的动力需求。而在高原等极端条件下，电机的存在又能有效解决发动机动力衰减问题，取长补短，优势互补，从而实现全天候的强大越野性能。

除此之外，坦克500 Hi4-T还拥有诸多硬核越野配置加持，诸如带有11种驾驶模式的全地形系统、可实现0-100%扭矩无缝切换的智能四驱系统、Mlock机械锁止结构和前后桥差速锁，以及坦克转弯、蠕行模式、透明底盘等等。此时再结合车辆29.5°接近角、24°离去角、213mm最小离地高度和800mm涉水深度，无论爬坡、涉水还是脱困、穿越，车辆都可以从容应对。

当然，对极致性能的追求，并非意味着它不够高效。得益于智慧能量管理系统，坦克500 Hi4-T能够精准管控油电策略，低速优先用电，提升动力平顺性、精密性；中高车速或者低速大功率需求时发动机介入，提升动力性能；越野工况时，系统还会自动匹配最优的能量管理策略，比如沙地模式下，发动机会持续运转，将电量保持在60%以上，从而持续满足车辆在极限场景下的瞬时动力需求。

智慧能量管理系统的加持下，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅为2.2L/100km，馈电油耗也只有9.55L/100km，配合37.1kWh电池包，可实现110 km的纯电续航和790km的综合续航。

而针对电池安全性问题，坦克500 Hi4-T采用了开创性的电池布局，将电池包多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，并在电池后部额外增加合金防撞梁。该设计不仅有效避免了越野过程中可能存在的电池磕碰缝线，更让电池包拥有了超国标3倍的振动冲击承受能力，安全性得到了大大提高。

  同级一枝独秀，但未来仍存变数

2020年，长城汽车推出了首款“智能豪华越野SUV ”坦克300，开创了国产硬派越野SUV的先河，一举成为国内越野市场的领军品牌。而时隔3年后，坦克首款新能源越野SUV坦克500 Hi4-T正式上市，凭借与燃油版相同的33.5万元起售价，开启了国产越野SUV的“油电同价”时代。坦克品牌转型步伐之快、技术实力之雄厚，不得不让人赞叹，姜还是老的辣。

放眼同级市场，坦克500 Hi4-T可谓是一枝独秀，能与之竞争的车型寥寥无几，如果非要找一个对手，北京越野BJ60或许算是一个。然而相比前者，BJ60除了价格便宜和提供7座布局可选外，无论是造型设计、内饰豪华氛围，还是机械素质、能耗，都要略逊一筹。况且在与燃油版坦克500竞争时，BJ60就没有占到半点便宜，就更别提如今更高效的坦克500 Hi4-T了。

至于进口阵营的丰田普拉多、大众途锐、路虎卫士等等同级车型，他们虽然是很多人口中“必买”的存在，但高昂的售价注定了他们小众的定位，同样不会对坦克500 Hi4-T造成什么威胁。

那么坦克500 Hi4-T是不是稳了呢？非也。

俗话说，居安思危，现在的“天下无敌手”，并不意味着坦克500 Hi4-T可以一直安稳地坐在领军者的宝座上。今年下半年将要发布的方程豹SF（内部代号），就有望成为坦克500 Hi4-T的最大对手。

方程豹SF，是比亚迪全新专业个性化品牌方程豹汽车的首款车型，定位硬派SUV。新车将基于全新专属混动平台DM-o打造，拥有非承载式车身、前后双叉臂独立悬挂，并有望搭载前后双电机、三把差速锁及仰望同款云辇智能车身控制系统，最大功率超500kW，综合续航可达1200km，可应对各类极端越野路况。

虽然大家对方程豹SF还知之甚少，但从目前曝光的信息来看，新车的动力性能和综合续航能力均已超越了坦克500 Hi4-T，同时四驱、三把锁、云撵智能车身控制系统等越野必备配置也一应俱全。同时据了解，全新专属混动平台DM-o将集DM-i、DM-p两大混动技术的优势于一身，成为比亚迪最新的王牌科技，其实力显然不可小觑。

除了硬核性能和黑科技外，品牌也是方程豹SF可以预见的一大优势。在坦克500 Hi4-T的上市发布会上，坦克官方曾旁敲侧击地吐槽了仰望U8，认为“原地打转”和“水上漂”只是浪费消费者感情的噱头。不可否认，仰望U8尚未量产，易四方和云辇系统的实际表现如何还有待检验，但即便这样，消费者还是愿意给予支持，这恰恰凸显了比亚迪及其子品牌在品牌影响力和号召力方面的强大之处。而这种影响力，很有可能会在未来转化为市场销量，这一点无疑也是坦克500 Hi4-T需要担心的。

不过好消息是，坦克500 Hi4-T的产品力本身还是非常成功的，它从根本上解决了新能源车越野的种种痛点，将燃油与电驱进行了完美互补，实现了高性能与能耗经济性的兼顾，结合“油电同价”这一点睛之笔，想要将其“斩落马下”，还是要费些力气的，至少价格上要更有吸引力才行。