比老款还贵了5000元，为什么比亚迪宋PLUS冠军版反而更卷了？

众所周知，比亚迪推出的“冠军”版系列车型，就是用来卷死友商的。所以，每次有冠军版车型推出，大家就兴奋不已。继秦、唐、汉之后，这次比亚迪宋PLUS的冠军版也来了。

6月19日，比亚迪海洋网重磅冠军车型宋PLUS冠军版正式上市，其中宋PLUS DM-i冠军版共4款车型，售价15.98万元-18.98万元，宋PLUS EV冠军版共4款车型，售价16.98 万元-20.98万元。

作为比亚迪海洋网旗下的爆款车型，宋PLUS车系上市仅2周年销量就突破50万辆，成为中国品牌最快实现50万辆销量的新能源SUV车系，其实力自然不在话下。甚至连这场盛大的上市发布会也变得言简意赅，举重若轻，短短半小时整场发布活动就宣告结束。

当然，媒体关心的也不是发布会的繁文缛节，无非就是想看这次比亚迪宋PLUS冠军版能够“卷”到什么程度。有好事者可能发现，旧款宋PLUS的起步价是15.48万元，新推出的宋PLUS冠军版起步价是15.98万元，新款反而更贵，这怎么卷友商呢？这里笔者就来分析一下这次的宋PLUS冠军版到底卷不卷。

先来看DM-i版本。比亚迪DM-i超级混动系统"快、省、静、顺、绿"的产品优势已经是众所周知，而这次宋PLUS冠军版DM-i车型最大的升级还是在于砍掉了原本的51km纯电续航版本，将纯电续航提升到了110公里和150公里（NEDC工况）。调研数据显示，大部分比亚迪的车主每天上下班行驶里程大概是在30km左右，这就意味着宋PLUS DM-i冠军版完全可以实现一周一充。何况宋PLUS冠军版DM-i的亏电油耗仅 4.5L/100KM，综合续航可以达到1250公里。这么看来，即使单单为这块更大的电池多掏5000块，也是划算的。更特别值得一提的，150公里续航版本还标配了FSD频率可变阻尼减振器，带来更高品质乘坐体验。你说卷不卷？

而宋PLUS EV冠军版就更卷了。首先是起售价直接从旧款的18.68万砍到了16.98万元，基本上就是迎合着“油电同价”的口号，而且新旧款配置基本上是保持了高度的统一，续航里程也升级到了520公里和605公里（CLTC 工况），搭载八合一电驱动系统及宽温域热泵系统，百公里电耗最低仅 13.86kWh，30 分钟可从 30% 充电至 80%。即使是EV冠军版，正常上下班通勤也完全可以一周一充。

当然，除了在“电”的方面做出了升级之外，宋PLUS冠军版还在设计、配置等多方面都有着“加量不加价”的表现。

相比旧款车型，新款冠军版车型在外观方面有了显著的变化，其设计思路更接近于现在纯电车的审美趋势，比如完全封闭的车头，贯穿式的尾灯等。同时还新增天青色、苍烟色两种外观颜色，调性上更接近海洋网的家族风格。

配置方面，新款车型提供了一体式超感座、iPhone NFC数字钥匙、双15W手机无线充电、DiLink智能网联系统、APA全自动泊车等。而且，比亚迪拿手的刀片电池、DiPilot智能驾驶辅助系统、360°高清透明全景影像系统这些配置也一样不少。你说卷不卷？

看到这里可能你已经发现了，与前几次冠军版直接打价格战的“卷”不同，这次宋PLUS冠军版走的是“加量不加价”的路线。毕竟，笔者认为，2020年宋PLUS横空出世的时候，靠的就是成熟的技术、跨级的空间和配置，以及极具杀伤力的价格。凭借这种性价比优势，宋PLUS才能够在市场上大杀四方，成为自主品牌中最快实现50万辆销量的新能源SUV车系。

与唐、汉等冠军版车型在价格上“破而后立”不同，旧款宋PLUS的价格即使放在2023年仍旧能打，整个一季度宋PLUS就拿出了10.6万辆的销量数据，成绩斐然。而且，在经历了一季度的价格战之后，各家车企都意识到要从价格战转向价值战。而在比亚迪的所有车型当中，宋PLUS的销量基数又决定了它是最有资格成为价值战主力的车型。

因此，宋PLUS冠军版不是给不了更低的价格，而是没必要继续在价格上做文章。比亚迪把更多的精力放在“加量不加价”上，从而转战“高价值”的战场。所以，别看这次宋PLUS冠军版的定价似乎不太“卷”，但实际上，宋PLUS冠军版正在引导着友商们“卷”向另一个战场。而在中国任何一个细分市场，先发优势一旦建立起来，后来者和跟进者是很难超越的。这次，宋宋PLUS冠军版又要领先了。（文/优视汽车 老炮）

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